【车展·专访】朱华荣：最大的危机就是转型

“转型不成功，长安面临生死存亡。所以，（最大的危机）就是转型。”

这次的2020北京车展，记者问了履新不到四个月的长安汽车董事长朱华荣一个问题，长安面对未来最大的危机是什么？

“其实企业最大的危机是自己内部的危机，或者就是思想意识，思想开放的程度。”朱华荣很干脆地回答。

对于处在这一轮汽车产业的重构、重组和转型时期的长安，“我基本的判断，最近在公司、包括在高管群里也说，转型如果转不过来，转型不成功，长安面临生死存亡。所以，（最大的危机）就是转型。”

“首先是思维，你有了想转（的意识），认为必须要转的时候，你总是能找到方向。就像三年前说我们要转型，（当时）我们很多东西是不清楚的，怎么转？包括构建‘软件定义汽车’，软件定义汽车怎么弄？是找合作，还是自己构建？还是？其实你（往前）走的时候，有思路一定能找到出路，我是这么一个想法。”

为什么要问这么一个问题？虽然长安汽车是今年上半年唯一实现正增长的自主车企，受到了非常多的关注和赞扬，但是长安并非高枕无忧，作为长安汽车的掌舵人，危机意识应该是深入骨髓的，就像华为任正非，每天思考的不是成功而是失败，否则必败无疑。

尸横遍野的代价

这次专访，朱华荣提到“这一轮转型”这个词的频率有点高。对于转型时期淘汰的残酷，朱华荣说道，“关停并转不会是一个新闻，随时都会在我们身边发生。”

一直以来，朱华荣都被认为是汽车行业里面非常有忧患意识的一位车企掌门人。而且，“自主和合资必有一战”的金句，也是2019年广州车展上讲的。虽然现在因为疫情导致行业巨变，包括中美格局也发生了变化等，朱华荣还是坚持此前的判断，并说“那不是判断，那是规律。”

前不久长安做过统计，中国目前有143个品牌。这其中，很大一部分是造车新势力。之前的2018年全球汽车论坛第八届年会（GAF2018）上，朱华荣就认为，造车新势力经过未来3~5年的淘汰，90%成为先烈是大概率事件。

“为什么当时我说新势力里面90%会死掉？因为行业里还有传统这一部分，人家要生存、要发展，还有他们本身面临巨大的成熟市场竞争压力，等等。所以我认为（现在）这个判断还是持续这个基本情况，只不过经济情况和竞争情况让这个竞争加速了。”

朱华荣的观点很鲜明，“世界上本来不需要如此多的品牌”，以及坚定信奉“二八原理”，“突然出来那么多造车新势力，还不仅仅是新势力，还有传统‘新势力’都前仆后继往这个方向涌的时候，80%会牺牲在前进的道路上。”

所以，朱华荣认为，“我们说新势力造车是一种创新，但创新背后是有巨大代价的。其实无论商业模式创新、技术创新，还是其他的管理创新，后面都有尸横遍野。”

谁来定义汽车？

这次北京车展，朱华荣代表长安汽车发布Vision-V概念车，让我们看到了更加惊艳的“无边界”设计。不过，这一设计肇始于前不久引爆的UNI-T引力这款车型。

对于UNI-T引力，朱华荣认为它的战略意义比此前的CS系列PLUS车型更具有价值。他解释了其中的原因：

第一，UNI-T是智能出行产品的代表作，是“智能出行科技公司”战略的首款产品；

第二，产品的竞争圈发生了变化，引力57%的用户是从合资企业用户圈层中来；

第三，长安要打造年轻化，而UNI-T的用户中90后占比达到了55%。这比起传统SUV领域高出了30%。这样，产品价格也相对提升了，比起原来自主品牌的价值，均价高了20%多。

“我认为这是对于中国品牌向上的战略意义。”朱华荣总结道。而且，这背后还有其他原因，长安正由原来的硬件能力，比如车身、底盘、发动机的研发技术能力，迅速向软件能力，包括智能化、智能管理、智能制造等领域转换。

这就涉及到了一个软硬件谁来定义汽车的问题。

朱华荣认为，这一轮很明显地从硬件功能向软件定义快速转型，这个阶段会出现软硬结合，提升汽车产品定义和功能的一系列能力。“不能简单地说硬件没有价值，我认为硬件就像一个人的基本身体状态，身体状态不好，脑袋再好也没用。但是在身体状态好的时候，软件可以让人更加智能。”

朱华荣表示，过去以硬件功能定义汽车为主的历史，已经很难超越。同时，这个技术积累需要时间、需要过程，但是在新的一轮里面，科技进步、芯片技术，云计算、大数据等等，包括互联网技术，这一套技术的成熟快速发展，会把整个世界，不仅仅汽车产业的格局，进行重组。

“很可能在这一轮或者新的重组格局里面会发生后进变先进，先进有可能变后进，这是一个重构的过程。”而软件定义市场颠覆了过去的认知。正是因为这样的机缘，长安开启了“第三次创业 创新创业计划”，向智能出行科技公司转型。

这应该是朱华荣第一次如此清晰地解释长安的转型思路：“可以这样说，三年的时间，我们把这个问题诠释得很清楚。第一年，长安‘第三次创业 创新创业计划’1.0版的时候，大概方向想清楚了，还有很多没有想明白。但到了2.0、3.0版，我认为我们已经想清楚了。”

具体来说，就是：第一，不是把原来传统汽车能力抛弃，那是强大的优势。第二，要构建一个强大的科技能力基础，然后就是向哪个方向转？或者说，这个科技能力构建什么？答案就是软件能力。所以长安成立软件中心，针对智能化、大数据、物联网，还有云计算等，有了这些之后，才可能向智能化转型。

而长安的智能化是向三个方向转型：第一，产品智能化，产出的结果是全新产品序列UNI；第二，智能制造，降低成本、提升质量、提升效率；第三，智能管理，提升效率，直通直达。也就是，通过这一系列动作来推动公司向智能转型，比如6万人的微信群这样的智能工具应用等。

高端品牌做不做？

说到高端品牌，这是长安汽车绕不过的一个话题。不过，这次朱华荣依旧没有给出明确的时间表。

2018年，长安汽车提出“第三次创业”1.0版的时候，长安曾经很明确地提到会有高端品牌在内的四大品牌，当时叫做“A/B品牌”。对于记者的关注，朱华荣仍然像去年一样表示，“敬请期待，因为品牌有时候还需要保持点神秘，但这是一个方向。”

朱华荣提到了深层的原因，“这个（高端）品牌我们的确非常非常地慎重，为什么慎重？因为没有理由你说我是个高端，然后你们就会来买我的，没有这样的理由。”

“另外，长安更关注的是什么？”朱华荣对抛了另外一个问题。他解释，不像有其他企业说这个品牌做得不好，换了重新做一个，长安不是这个做法，一定要把长安乘用车这个品牌向新向上。因为现有的长安乘用车，品牌已经有稳定的定位，只是需要如何让这个品牌更加稳健和体现出本身品牌的价值。或者品牌向新向上。

在这个过程里面有很多做法，“大家也知道从产品往上拉，技术往上拉等等，但是这次我们发现有了新的机会，我们用了UNI这个高端的产品系列来往上拉长安这个品牌，从目前情况来看，确实是可行的。”

而对于目前定位相对比较低的欧尚品牌，也是跟“高端化”有所关联的。朱华荣透露，欧尚品牌的团队实际只有1000人。“实际上背后是什么？是大量的长安共享资源在运作，是这么来推动集团内的品牌区隔化和拉动高端化。”

而欧尚的生产制造，全部回到长安的共享平台。长安把凡是能共享的，全部在大集团里面共同制造。成本最低，效率最高，而且资源能够充分的供给。所以，“对于欧尚的定位以及未来的发展，不仅仅是做一个比较经济适用的，它根据自己的发展未来也可以向上，品牌也需要向上。”