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试驾凌派锐·混动:一台称心如意的家用车该有的样子

盖世汽车 孙涛 2020-08-09 21:28:28

广汽本田凌派,一台再正常不过的家用车,它不是什么“网红”,也从来不高调张扬,但是它每月有着1万多的稳定销量。新一代凌派已经上市好几年,坦白地讲,我是第一次试驾它,对于这样的买菜车,之前我总觉的索然无趣。今年6月凌派的HEV锐·混动版本上市,在试驾过之后,我明白了它其中的平衡之道。

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百公里4L的油耗香不香?

凌派锐·混动的动力系统由一台80kW的1.5L自然吸气发动机和96kW的电动机组成,系统综合功率为113kW,大概相当于一台普通2.0L自然吸气的动力。这台车不管是车身设计初衷还是动力系统,它不是追求有多运动,而是在满足日常动力要求的同时,尽可能优化油耗,工信部的百公里油耗为4L。

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你不必对工信部的油耗嗤之以鼻,对于纯燃油车这个标准因为比较老所以水分比较大,对于混动车反而很有参考价值,当然,我单指丰田和本田的HEV车型而不是PHEV。它的大哥雅阁锐·混动的日常综合油耗一般是5~6L/100km,注意,是综合油耗,这台凌派锐·混动油耗只会更低。

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三人乘坐、后备箱有行李、桑拿天开空调、1~2个小时怠速拍摄、路上各种全油门加速……出发前我特意清零了里程表,回酒店后显示的平均油耗是5.4L/100km,各位可以仅做知晓但不能做参考,因为试驾会的编辑们从来不会“好好开车”,油门开度要比日常驾驶狠的多,所以更为“正常”的油耗要等我们拿到试驾车或者听网友们的反馈才更加真实。

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谁还不喜欢平顺?

雅阁上面那套2.0L i-MMD混合动力系统大家已经比较熟悉,凌派上面这台1.5L更小型化的i-MMD混合动力系统原理跟雅阁一样,它不像丰田THS那么复杂,用一套非常好理解的原理,达到了平顺高效的目的。

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混合动力行驶模式:需要强劲加速时,发动机驱动发电用电机,将电力供应给行驶用电机驱动。

发动机行驶模式:高速巡航时,直接连接离合器,发动机的动力直接传输到车轮。EV行驶模式:在起步及行驶过程中巡航时,由电池向行使用电机供应电量驱动前行。

EV行驶模式在起步及行驶过程中巡航时,由电池向行使用电机供应电量驱动前行。

说得更直白一些,就是中低速时发动机负责发电,电动机来驱动车辆,类似于增程。车辆到达一定速度之后,发动机会通过离合器结合直接驱动车辆。在负载较小时,车辆还可以短时间切换成纯电动行驶。

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不管是AT变速箱还是双离合变速箱,都会产生阶梯性传动比的变化,而且顿挫容易产生在中低速区间(如1~3挡),但是凌派锐·混动因为常用速度区间发动机不参与机械传动,都是纯电机驱动,所以它能做到完全线性的加速。车辆在高速车辆变为发动机直连时,切换过程也不会有任何的感觉。

所以说,凌派锐·混动的平顺,不光是调教,更是原理决定的

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关于动力绝对值,它倒没什么惊喜,它跟之前1.8L或者1.0T车型有相似的0-100km/h加速时间,但是更加平顺和省油。同时,因为中低速用电动机驱动,所以车辆起步响应灵敏,要比纯内燃机车好很多,日常代步使用最多的0-80km/h区间非常轻快。

舒服空间大&人性化 怎么能拒绝这样一台家用车

坦白地讲,凌派锐·混动的悬挂比较软,车辆重心也高,不是一台注重操控的车型。本田当然可以做得更加运动,它可以打造平民超跑飞度、思域,也可以造出性能钢炮TYPE-R,甚至还有几百万的豪华超跑NSX,但对于凌派,厂商其实想得很明白,定位就是一台舒舒服服、省油、大空间的家用车。

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厂商表示,它相比凌派的纯燃油版调低了悬挂阻尼,并优化了隔音表现。从实际驾乘感受来看,即使车速120km/h整体隔音确实不吵。

这个悬挂还给了我一点点小惊喜,以往日系车的软,过坑过坎儿都是“哐哐”没有质感的软。凌派的底盘虽然没有欧洲车厚重,但纯从悬挂方面来说,居然会有一些柔韧,在经过一些颠簸时,你能感觉悬挂像咀嚼口香糖一般给你柔和地化解掉,小颠簸也过滤得比较好,某些场景下我还以为换了一套“TEIN”的避震,再加上充裕的空间和厚实的座椅,从日常乘坐的角度说,无可挑剔。

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车辆的一些操作和细节设计,我认为恰到好处,内饰设计中规中矩,它没有使用看上去时髦但操作却十分蹩脚的大屏幕,中控屏也带实体按键,空调是“一看即会”的傻瓜化操作。中控台下方的储物格合理且顺手,还有两个USB充电接口,分别用于通讯和充电,不是像有些车只有500mA电流输出,手机电量会越充越少。后排同样有两个5V 2.5A USB接口,地板几乎纯平,后排出风口也给安排上了。所以,以家用车的标准来看,一切都是那么恰到好处。

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一点小遗憾 后备厢被电池侵占了一部分

高配的凌派锐·混动搭载Honda SENSING系统,包括主动刹车在内的一系列智能驾驶辅助系统。同时,它还有LED自动大灯、座椅加热、自动空调、全系标配ANC主动降噪等配置,并不输同级对手。

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以日常家用车的标准来看,凌派锐·混动整体是比较到位的。但唯有一点,就是因为电池的存在侵占了不少行李厢空间,尾门打开之后,后备厢地板是跟开口是齐平的,也就是垂直空间的很低,汽油版本行李厢容积是561L,而混动版本是430L。所以买车之前,还得去4S店看看后备厢空间够不够用。

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13.98万的起售 买凌派锐·混动还是买卡罗拉双擎?

在价格层面,凌派锐·混动的官网指导价是13.98万~16.98万,卡罗拉双擎的价格是13.58万~15.98万,两者的工信部油耗都是4L/100km。

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在车身尺寸上,凌派其实要比卡罗拉大了一圈,乘坐空间和座椅舒适性比卡罗拉要好,避震性比卡罗拉更加柔软。尽管卡罗拉不是性能车,但从原生平台来讲,TNGA架构下的卡罗拉更全球化,原生就是紧凑型车的平台,底盘调教更加紧绷和欧洲化,而凌派诞生于小型车平台,属于为中国打造的车型。

从日常用车角度来说,诞生于什么平台并不重要,省心省油空间大操作方便是第一位的,只是凌派锐·混动13.98万的起售价似乎不算低,比燃油版的同配置车型贵了3万元,也许再等一等市场优惠比较好。另外,我需要多说一句的是,选择一台混动车,你并不能单纯从油耗的角度去算经济账,你买到的是更优质的驾驶体验,同时它还省了油,这样一想,是不是选择的理由更加坚定了呢?

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文章标签: 卡罗拉

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