当地时间7月1日，戴姆勒首席执行官奥拉·卡列纽斯（Ola Kaellenius）在德国最大工会组织“IG Metall”举办的网络直播中表示，新冠疫情将迫使制造商进一步大规模重组，且重组力度将超过预期。
卡列纽斯还指出，戴姆勒高管降薪幅度远大于生产员工，出于维护财务状况的需要，以及为了保证对未来技术的巨额投入，裁员和降薪是完全有必要的。
两周前，有消息曾指出，CEO卡列纽斯正计划实施一项新的成本节约计划，预计延长裁员期限至2025年，并在此前的裁员计划上再增加一万个裁员岗位。去年11月，戴姆勒曾宣布将在2022年底前以裁员10,000人的方式节约16亿美元的人事经费。该消息还称，戴姆勒还将缩减研发岗位、把信息技术服务外包。
对此，拥有29.9万雇员的戴姆勒否定以上说法。发言人Joerg Howe表示，仅传达过14亿欧元（约合16亿美元）的成本缩减目标，其他传言均非官方消息。
值得注意的是，同在7月1日，IBM和戴姆勒宣布扩大合作，后者将会使用IBM提供的智能云解决方案，并将全球售后服务入口迁至IBM公共云。
尽管在中国市场重新迎来了两位数的增长，但全球环境下的戴姆勒业绩乏力。其5月全球销量较去年同期下降28.6%，乘用车销量为13.5万辆。今年第一季度中，戴姆勒集团营业收入为372亿欧元，同比下滑6%；利润为6.17亿欧元（约合人民币49亿元），同比大幅下降78%。并且，戴姆勒多项现金流为负，其中工业业务的自由现金流为负23亿欧元（约合人民币负183亿元），工业业务调整后的自由现金流为负19亿欧元（约合人民币负151亿元）。
今年4月，戴姆勒集团启动了一笔价值约为120亿欧元的信贷协议。两年前，戴姆勒已获得过一项110亿欧元的循环信贷。
不仅如此，戴姆勒为控制成本不惜调整产品阵容，梅赛德斯大型豪华轿车S级的敞篷版和轿跑版被切除。因成本高企，开发氢燃料电池乘用车的计划也被取消。目前唯一的氢燃料车型GLC F-Cell，在生产了几百台之后也不得不被停产。
早前德意志银行分析师预测，戴姆勒集团在第二季度的亏损将在20亿至30亿欧元。随着6月的结束，该数据愈发引人关注。
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