红旗，一个注定要做老大的品牌

最近几年，自主品牌的高端之路走得是越来越扎实了。从中高端SUV到中高端轿车，从20万元级别到30万元甚至是40万元级别市场，自主品牌都开始有车型布局。当然，能够进入到30万以上价格区间的自主车型，此前多数都是SUV，现在随着红旗H9公布预售价格，量产的自主轿车也终于要迈进这个门槛了。

红旗H9，图片来源：红旗品牌官图

自主高端化，不再是伪命题

自主车企长久以来坚持的向上突破之路，首先是在SUV市场上取得了阶段性的成果。新造车势力中的头部企业已经把自己旗下的SUV车型卖到了30-40万元，甚至是更高的价格区间，一些传统车企的旗舰SUV车型也已经跨过了20万元的价格门槛。综合来看，这些高售价的自主SUV车型，市场接受度虽都还谈不上火爆，但在各自的细分市场上，不少都可以算作是主流车型了。

反观自主轿车市场，向上突破的道路显然要更加曲折一些。将近十年之前，一些自主车企就已经旗帜鲜明的喊出了要走中高端路线的口号，当时的国内市场还处于轿车主导市场的阶段，所以承载这一波自主向上之路的车型就非轿车莫属了。这一时期，陆续冒出来了一批售价接近甚至是摸到20万元天花板的自主轿车，比如一汽奔腾B90、长安睿骋、传祺GA5等，但市场表现都比较一般。

这和当时的市场大环境有关，合资B级车下探市场在当时逐渐成为潮流，SUV车型也已经开始爆发市场潜力，当然，最重要的还是自身产品实力和品牌力的欠缺，彼时的自主品牌在中高级轿车市场上可以说是全部铩羽而归，没有一款车的表现上得了台面。

自主轿车高端化之路上的第一个转折点出现在2015年前后，逐步完成战略调整的吉利汽车在这段时间正式开始了“品牌向上”战略。轿车市场上，吉利汽车投放了博瑞车型，虽然这款车有自身的一些问题（比如说油耗虚高等），但博瑞确确实实是自主轿车在中高端市场上真正开始走量的一款车型，在当时可以说是靠一己之力扛起了自主轿车向上发展的大旗。再之后，这面旗逐步交到了新能源车型手中。因为成本等方面原因，电气化车型注定要走上中高端之路，近期的小鹏P7和比亚迪汉等新车，关注度都不错，售价也都已经迈进了20万元-30万元的价格区间。

当然，要讨论自主品牌的高端化，还有一个品牌是少不了要被提及的，那就是红旗。近日，红旗品牌旗下新车型红旗H9公布了预售价格，33万元-60万元，真正的自主旗舰轿车，出现了。

红旗品牌，天生适合做“老大”

红旗品牌早已经是中国汽车史上的一个标志性符号，虽然经历过多次起起伏伏，网络上的风评也是参差不齐，但谁都不能否认，红旗的品牌力始终都是自主车企中最顶级的。

在新中国工业基础非常薄弱的六七十年代，完全恪守自给自足标准的前提下，红旗品牌打造过达到当时国际领先水平的中国车；在市场换技术风气最盛行的上世纪九十年代，红旗品牌又摇身一变成了“拿来主义”的急先锋，靠嫁接外来的平台和技术，实现过短暂的复兴。在进入新千年后，国家振兴民族汽车工业的号召下，红旗重新出发，开始重金打造自己独立的研发体系，虽然后续推出的新车型（2013年上市了新车红旗H7）市场表现不佳，但却让一汽高层下定了红旗品牌不破不立的决心。2016年红旗品牌脱离一汽轿车正式独立；2017年，少壮派掌门人徐留平接管一汽集团，振兴红旗品牌正是徐留平履新一汽后重点关注的项目。

2018年，红旗换了新的徽标，还推出了新车红旗H5，正是从这一年开始，红旗品牌开始进入市场爆发期。2018年红旗品牌交出了3.3万辆的年销量，同比增幅达到624%。2019年红旗品牌全年销量达到10.02万辆，同比增幅为203%。2020年上半年，在整个国内市场降声一片的大背景下，红旗品牌却再次完成市场突破，半年销量达到7万辆，再次完成了同比111%的销量井喷。同期，其他两大自主中高端品牌领克和WEY的销量分别是5.5万辆和2.4万辆。突然之间，红旗就又成了自主品牌在国内中高端市场上的一面旗帜。

红旗H5，图片来源：一汽红旗官网

有业内专家对盖世汽车表示：“近两年取得不错市场表现的背后，是红旗品牌内部管理、渠道建设、研发体系、产品布局等各方面实力的全面提升。同时，在车型定价方面，红旗也不再端着高高在上的架子了，红旗这个曾经的王侯堂前燕也开始飞入寻常百姓家了。以红旗目前的主售车型红旗H5和红旗HS5为例，价格都已经调整到了20万元左右，走的仍是中高端路线，但对普通消费者而言，已经不是可望不可即的存在。”

所以，当看到红旗H9公布了最低还要超过30万元的预售价格时，不少人忍不住要问一问，现在是时候吗？

红旗H9，“老大”为谁而来？·

2020年1月红旗H9完成全球首发亮相后，一直都是网络上热议的一款车型，不仅是因为红旗这个品牌本身自带流量，更因为红旗H9这款车彻底颠覆了消费者过往对中国车的认知，一句话来形容就是，红旗H9带来了自主车型从未触及到过的“高大上”。

红旗H9，图片来源：红旗品牌官图

红旗H9的直瀑格栅加方正的车头，很有劳斯莱斯的神韵。事实上，红旗H9虽然不是前劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒亲自设计的，但其也确实在加盟一汽后，对红旗H9的后期设计给出过一些建议。此外，U型日间行车灯、贯通引擎盖的红旗标、接近5.2米的大溜背车身、隐藏式门把手等造型设计，也都赋予了红旗H9浓郁的豪车气息。

红旗H9，图片来源：红旗品牌官图

机械方面，红旗H9也没有露怯。红旗H9会搭载了两套动力系统，其中一套为2.0L涡轮增压发动机+48V电机组成的系统，最大输出功率252匹，峰值扭矩380牛米；另一套是3.0T机械增压V6发动机，最大输出功率283匹，峰值扭矩445牛米。

有这样的产品实力，也难怪看到33-60万元这种对自主轿车而言算是超高的预售价格后，业内的主流观点反而会觉得这款车性价比高了。

可这样一款自主豪华车会卖给谁？“红旗H9的出现，填补了国产高端轿车的空缺，对一汽红旗品牌而言，不断推出高端车型，也算是实现‘红旗’代表中国豪华车的企业愿景”，盖世汽车研究院分析师卢晏认为，红旗H9 的销量未来可能会由公务和商务市场分担一部分，另外就是一些偏好自主品牌的中产阶级，也会是红旗H9的目标客户。卢晏同时指出：“2.0T车型肯定会成为红旗H9的市场主力，价格区间差不多会在30万-40万左右。从定价方面看，红旗H9应该也预留了不少后期的折扣空间。”

至于这款车究竟能不能走量的问题，卢晏认为，这就要看受众群体的规模和大家对该车型“性价比”的理解。有业内人士对盖世汽车表示，“民族情结不落地，那就只能是空洞的口号。这两年，红旗品牌能够取得不错市场成绩的原因，一方面是因为产品力确实有了显著的提升，另一方面也是因为推出了更多接地气的车型。有了一定的市场基础之后，再去推H9这样走高端路线的新车，底气才会更足。”该业内人士预测，与奔驰S级、奥迪A8和宝马7系基本相当的产品定位，却只卖奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系的价格，红旗H9上市初期的市场表现应该不会太差。至于后续能不能一直延续，就要看这款车真实的产品力能不能支撑起高档豪车的定位了。

最近几年，主流自主品牌都在做着向中高端市场突破的尝试，虽然效果有好有坏，但国内市场上的整体走势是，越来越多的人真的开始认可自主车型也可以走精品车路线了。对红旗这个生来就是要走高端的品牌而言，这种消费心理的转变无疑是一个绝佳的市场机会，再加上当前的一汽集团高层舍得投入也愿意投入来复兴红旗品牌，出成绩也就是顺理成章的事情了。接下来有待进一步确认的是，有了市场规模之后，红旗究竟能不能成为一个真正的豪车品牌。目前看来，这个问题的关键就在于红旗H9的成败了。