市场概述：纵使SUV当道，中级车对车企和品牌的支撑依然是一股非常核心的力量。
看看日产，因为有中级车市场冠军轩逸的支撑，即便东风日产的势头不是日系中最为勇猛的那个，但依然是日系车企的领头羊。再看看朗逸，原本的冠军常青树，因为朗逸在中级车市场中的失利，一定程度上也与上汽大众的下行，产生了相辅相成的负面效应。再比如说一汽-大众，宝来和速腾相继进入月销2万辆的高峰，体系信心十足，自然推动企业在市场中一骑绝尘。
相反的，美系也好、法系也罢，因为丢失了最强大的中级车市场，企业也就跌跌不休，下行趋势必然。中级车是“橄榄球式”汽车市场的中间部分，是消费者最为集中的领域，“得中级车者得天下”的规律到今天也没有发生改变。
回到日产身上，在拯救日产的道路上，中国将成为核心，其中轩逸必然又是最为核心的车型。所以，过去朗逸的50万辆奠定了上汽大众的领先地位，而现在轩逸能不能突破50万辆，将成为中国能否拯救日产的关键。
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