来源:Wikipedia
保时捷或许是目前唯一一个,被特斯拉CEO马斯克放在眼里的竞争对手。
2019年9月4日,保时捷首款纯电Taycan发布时,马斯克在Twitter上先是挑刺其设计,又讽刺保时捷根本不懂Turbo(涡轮增压)的真正含义,称要与保时捷在纽北赛道一决高下。
不仅如此,连一直对特斯拉赞不绝口的比尔·盖茨都无辜躺枪。马斯克得知盖茨买了一辆保时捷Taycan后,在社交媒体上暗怼:“老实说,我一直对与他的交谈感到很无趣。”
保时捷方面也不甘示弱。虽然其CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)曾表示对特斯拉“非常尊重”,并承认是特斯拉和马斯克的创新,让电动汽车行业变得精彩纷呈。但日前保时捷研发董事施德纳公开否认了特斯拉的高端身份,认为特斯拉注重低端市场,不是保时捷的对手,并表示将Taycan与Model S放在一起比较就好像“拿苹果跟橘子进行对比”。
来源:InsideEVs
眼下,双方针锋相对的气氛愈演愈烈。
近日,保时捷在中国首秀的Taycan家族第四款车全新Taycan,起售价降至88.8万元,与特斯拉的Model S及Model X车型正巧处于同一价位。拥有百年历史的保时捷是否能够成功翻身?特斯拉是否会被“打脸”遭受降维打击?
“失速”的Taycan与“不再豪华”的Model S
2019年8月,保时捷通过赛道跑圈和连续24小时的耐力测试,打破了特斯拉Model 3此前保持的记录。
马斯克的“杠精”气质一下子被激发了。同年9月,据德国媒体掐表计时,特斯拉原型车Model S Plaid在德国科隆的纽博格林北环赛道跑出了7分23秒的圈速成绩,刷新了保时捷Taycan7分42秒跑完20.6公里的单圈成绩,抢回了最快纯电动四门跑车的称号。
Model S Plaid 来源:road&truck
不过也有人认为特斯拉“胜之不武”,因为保时捷Taycan没有任何改装,而Model S Plaid原型车没有采用市售版的Model S的动力系统,并对电池组热量管理做升级优化,还加大了前包围的进气口,增加了后扰流板,内饰全面拆空以大幅减重,安装了米其林Cup2R和市面上买不到的固特异F1 Supersport RS这两款半热熔轮胎。可以说,Model S Plaid是专为赛道而生。
虽然特斯拉Model S本身弹射起步10次之后的热保护,使其无法像Taycan一样进行长时间的赛道测试,但从量产车型的关键参数上,特斯拉的续航表现及百公里加速时间等确实胜过了保时捷。再加上前者的OTA升级能力以及自动驾驶功能,特斯拉已经是一家可以与传统车企正面硬刚性能的车企。
数据来源:保时捷、汽车之家 制图:未来汽车日报
对于保时捷而言,性能与格调的综合平衡更为重要。从一些设计可看出保时捷对细节的追求,比如充电借口可以用手指感应开启;考虑到冬天的冰雪情况还加大了扭矩,保证冰雪天气下能碾碎冰渣。
“首先,它是一辆不折不扣的保时捷。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹(Dr. -Ing Jens Puttfarcken)在全新Taycan发布会上反复强调:虽然是入门级Taycan,但做工与服务均保持保时捷水准。
全新Taycan延续了保时捷家族设计语言,标志性的带四点式日间行车灯的LED大灯、标配19英寸Taycan Aero车轮及黑色卡钳。新增7种包括冰莓粉在内的车身颜色,以及大量可选内饰,能够实现超4万种个性化组合,恰好切中了豪车人群“私人订制”的需求。在保时捷与高端精选酒店合作的“目的地充电”网络中, Taycan车主还可享受免费的充电服务。
全新Taycan 来源:保时捷
相比之下,Model S的车主的处境略显尴尬,最开始特斯拉Model S标榜用100万的价格享受200万的汽车,而现在因Model 3的出现,变成了100万的车可能还不如30多万的车。Model S车主不仅没有彰显身份的“特权”存在,还要与市面上日益增多的Model 3排队抢充电桩。
不仅如此,Model S尚存在安全隐患。今年2月,特斯拉以“存在失去转向助力隐患”为由召回了北美地区的1.5万辆Model S。6月,美国国家公路交通安全管理局(NHSTA)表示,其正就触摸屏故障对特斯拉Model S开展调查,涉事车辆约为6.3万辆。
NHSTA称,近几个月共有11起针对Model S MCU(媒体控制单元)的投诉。在完成缺陷的“范围、频率和安全后果”评估后,NHSTA有权发出车辆召回通知。
纵然特斯拉已成为黑科技的代名词,马斯克更是在2020世界人工智能大会上表示特斯拉今年有望完成L5级别基本功能的开发。但安全性始终是汽车产品的首要要求,若失去产品可靠性,特斯拉被对手反超只是时间问题。
特斯拉降级,纯电豪车铁王座或易主
保时捷是德国几大豪华品牌中,第一个站出来承认受到特斯拉威胁的车企。
保时捷首席执行官布鲁姆曾在一次采访中承认,“特斯拉凭借纯电动车挖走了不少保时捷用户”,这让保时捷痛下决心向电气化转型,计划从2020年到2024年,在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元,其中10%将用于开发高度自动驾驶平台。
“由于锂离子电池的成本在未来5年内不太可能下降,保时捷Taycan未来几年也不会实现盈利。” 布鲁姆表示,2019年,保时捷在全球交付新车超28万辆,这份成绩单里有纯电动车型Taycan的功劳,但短期内无法通过电动汽车业务获利。
要知道,保时捷是全球盈利能力最强的汽车制造商之一。2019财年,保时捷的营业收入为285亿欧元(约合人民币2249亿元),同比增长11%。未扣除特别事务支出的销售利润达到44亿欧元(约合人民币347亿元)。
保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格表示,即使电气化和数字化领域的高额投资、汇率波动对销售利润造成了一定的负面影响,但保时捷仍然再次超额完成15%的既定战略目标,完成了15.4%的销售回报率(未扣除特别事务支出),以及21.2%的投资回报率。“我们希望通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域,继续实现15%的战略性销售回报率目标”。
此外,保时捷还将不断扩充在电动汽车产品体系,之后将推出Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo,Macan也将成为保时捷第二个纯电动车系。预计到2025年,保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。
来源:Porsche
据特斯拉2020年二季度交付数据,该季度共交付约9.065万辆车,其中Model X和Model S共交付1.06万辆。保时捷Taycan去年两款超百万车型推出后订单已超3万,据严博禹透露,目前订单情况良好,这或许意味着受众对Taycan的喜爱程度并不亚于甚至有可能超过特斯拉。
特斯拉则在走“以价换量”的路子。今年5月末,特斯拉中国将Model S与Model X售价下调2.9万元,同时取消了车主终身免费使用超充的特权,以超级充电站实行按照使用计费的原则。近日,特斯拉又将Model S及Model X在中国的起售价下调8000元。
接连不断的价格下探,让特斯拉与最开始标榜的“豪华”二字渐行渐远,虽然短期内特斯拉不会彻底放弃豪华市场,但不排除最终的结局是功成身退。
马斯克在2006年《特斯拉的秘密宏图(你知我知)》一文中明确提出了未来的规划:生产跑车,用挣到的钱生产价格实惠的车,再用挣到的钱生产价格更实惠的车。在做到上述各项的同时,还提供零排放发电的选项。
豪华跑车和豪华SUV更像是特斯拉打开市场,牟取较高利润的方式,马斯克的最终目标并不在于生产豪车,而是生产如丰田、大众一般能让每个人都负担得起的电动车。
若马斯克仍按最初的设想运营特斯拉,纯电豪车铁王座易主将是必然结果。至于谁能拔得头筹,保时捷至今仍有很大的赢面。
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