从GK5到GR9，还是曾经的“神车”飞度吗？

终于，“神车”飞度要在国内换代了。

2014年5月，第三代飞度正式投放国内市场，凭借优秀的动力性能和明显领先同级车的空间优势，当然，最最关键的是这款车在改装圈的响亮“名头”，第三代飞度迅速就成了国内小型车市场上的“香饽饽”。在这款车上有两大为人称道的地方：一个是其将“超跑”的称谓带到了十万级家轿市场，虽然只是“平民超跑 ”，但第三代飞度还是在性能小车市场上占据了一席之地；另一个是其将车型代号玩成了高大上的主流称谓，车友会中如果直呼飞度的名字是会被嘲笑的，而以它车架号上的三个字符——GK5来自称，才会被认可是真正的飞度拥趸。

第三代飞度在国内上市后，不仅口碑爆棚，市场表现也是直线飙升。2014年5月底上市，当年6月的销量就直接实现翻番，从过去数年基本维持在月均销售2、3千辆的水平提高到8、9千辆，并在数月之后就再次突破了万辆大关（2014年10月的销量为1.09万辆，在此之前，最近一次完成销量破万还是2011年4月的事情）。

第三代飞度的市场低谷期是从2019年7月开始的，2019年6月，飞度的月销量还维持在1.5万辆以上，但一个月之后，飞度在国内的销量就直降到了5千余辆。更惨的是，截至2020年5月，2019年7月5180辆的月销量已经是飞度这段时间的最高月销量了。从这个时间节点上也不难猜飞度销量大降的原因——国六标准，随着国内不少城市在2019年7月之后纷纷开始执行国六排放标准，只有国五车的第三代飞度就注定要逐渐走进历史了。好在，第四代飞度已经在国外发售，国内消费者等待新飞度的时间也没有拖太久。

2020年7月6日，广汽本田宣布全新一代飞度开启预售，共推出2款车型：潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），预售价8.18万起，新车或将在8月份正式上市。较之GK5，代号为GR9（潮跑Pro 的代号，潮越Max的代号为GS1）的第四代飞度有何不同？日前，盖世汽车试驾了新飞度的两款车型，接下来就一起来聊聊，满足国六排放标准之外，新飞度还带来了哪些改变？

造型设计上，第四代飞度少了一些锋芒毕露的运动元素，整体看起来变得更加圆润呆萌。两个版本车型都采用了双色车身的设计，官方数据显示，潮跑Pro的长宽高分别为4109/1694/1537mm，潮越Max的长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距均为2530mm。此外潮越Max版本的离地间隙比潮跑Pro版本高了3公分，多了车顶有行李架，轮眉也采用了不同的设计样式。轮胎方面，试驾时候潮跑Pro搭载的是普利司通轮胎，潮越Max版本搭载的是邓禄普轮胎。

新飞度潮跑Pro（SPORT）版本

新飞度潮越Max（CROSSTAR）版本

进入车内，最吸引人的就是新飞度的双A柱设计，两根A柱之间放置了一块三角窗，缩小了传统A柱设计的视野盲区。

潮跑Pro（SPORT）版本内饰

此外，储物空间的重新设计也是第四代飞度车内的一大看点，比如说上下双手套箱、左右两侧出风口前方挖出的“车载冰箱”式杯架、在原来的中央扶手箱位置挖出来的置物槽（新飞度上没有中央扶手）等，无论是槽点还是优点，新飞度车内的变化都可谓是一目了然。驾乘空间上，在新一代飞度上也不用有任何担心，第四代飞度打出的旗号本来就是回归实用主义，所以一直以来在这款车上备受好评的越级空间肯定不会打折扣，后排的腿部空间相当充裕，再加上更加注重舒适性的后排座椅改良，让乘客长时间坐在这辆小车里都不会觉得太累。

没有扶手箱的新飞度

新飞度后排空间

通过内饰也很容易就能对新飞度的两个版本做出区分，潮跑Pro版本的双幅方向盘后面多了换挡拨片，潮越Max版本则多了一块中控显示屏。

潮越Max（CROSSTAR）版本内饰

配置方面，国产的第四代飞度做了不少取舍，较之于在日本本土上市的版本，国产新飞度上少了电子手刹、倒车影像、倒车雷达和自动启停等功能，但多了这些功能的日本版本新飞度起售价已经接近10万元人民币（比国产版本贵了将近两万）。减配还是适应性开发，这个争议未来估计要伴随国产新飞度一段时间了。

最后再来看看第四代飞度开起来如何？

动力系统可能会是新飞度另外一个比较有争议的地方，作为一款全新换代的车型，乍看之下，第四代飞度却基本沿用了GK5的动力系统（1.5L自吸发动机+CVT变速箱），最大的变化就是取消了手动挡车型。不过，本田官方表示，引入中国市场的第四代飞度在动力系统方面进行了新的调教，在维持低油耗的同时改善了行驶性能。

实际驾驶过程中，作为GK5的最直接换代者——新飞度潮跑Pro版本的油门控制显得更加细腻，每一脚油门的深浅都能从动力输出的反馈中获得准确的感知，总的来说就是新飞度潮跑Pro版本在各种路况下的表现都显得更加游刃有余，这款车依旧是注重驾驶乐趣人群的“菜”。

悬挂方面，新飞度很明显也进行了新的设定，如果说GK5注重的是直来直去带来“第一手”的路感体验，第四代飞度的两款车型都在更多的强调舒适性。虽然高速行驶时的噪声依旧没有控制到位，但新飞度在过滤路面颠簸的时候还是比较愿意出力的，留下的是标准家用车的形象。

还是不是“平民超跑”？从官方定位上，要回归实用性“初心”的第四代飞度其实已经给出了答案，毕竟虽然GK5的名头很响亮，但真买了飞度单纯去玩儿改装的还是小部分人群。但对GK5已经取得的口碑，本田方面显然也并不打算全部舍弃，所以还是带来了SPORT版本，配置相对更低，但可改装的空间还是留的很足。

对第四代飞度而言，在国内市场上回归主流才是最高目标。不做玩具，而是做一款好开、好用的家庭工具车，这才是新飞度在中国市场的新定位。