难得 这台威兰达你和你爸都喜欢

出色的底盘调校，是威兰达（售价：17.18万~24.18万元）给我留下的最深刻印象。

日系车，除了那些高高在上的豪华品牌，普通家用车的底盘调校基本都一个德行，无论是主打运动还是偏向舒适，总有一些不尽人意的地方，但威兰达的表现让我惊奇。

悬挂的体验，无非就是颠簸路面的处理，以及高速弯道时的车身稳定性，传统意义上，这二者是呈反比的，想要在平民车上做到兼得基本不可能，但威兰达似乎做到了。先别急着骂我“充值狗”，这次真没充值。

悬挂又软又硬？

先聊主观感受，再聊理论依据。威兰达是那种，在你离开匝道进入主路之后就特想深踩油门的车，高速弯道中的车身支撑性很棒，你可以尝试在弯道中把速度抬到更高，悬挂依旧有着不错的姿态，这种劈弯儿的乐趣在一台家用紧凑级的SUV上出现，难能可贵。

神奇的一点，悬挂并不是你想的那种邦邦硬，如果与那些主打运动属性的SUV相比，威兰达的悬挂甚至会更软一些。细碎颠簸的处理十分到位，只有在刻意体会的时候，才能察觉到一些细小的震动由座椅传递给身体。对于考验避震器中后段能力的猛烈颠簸，在经过处理之后，也会变得很温和，悬挂的压缩和回弹十分线性，大部分情况下都不会有太强烈的冲击感。

举个例子，整个悬挂的表现，有点空气悬挂的意思。

不过，威兰达可没钱给你上空气悬挂，这主要归功DTV动态矢量四驱系统，你可以把它看成是目前主流四驱形式的升级版。DTV动态矢量四驱系统除了可以实现前后轴动力按需分配外，还能按比例分配两个后轮的动力，扭矩输出可在0:100-100:0之间变换。

再举个例子，车辆在入弯时需要制动，DTV动态矢量四驱系统会适当对弯内侧后轮实施制动，让车辆有一个向弯内侧转向的趋势，从而让车辆能够快速入弯；车辆出弯时，DTV动态矢量四驱系统会把更多的动力传递至弯外侧后轮，适当降低弯内侧后轮的动力输出，让车辆有一个向弯内侧转向的趋势，该趋势与驾驶员出弯回方向的动作相配合，从而让车辆拥有更好的出弯姿态。

所以，悬挂软的威兰达依旧有着不错的侧倾抑制能力。

两驱怎样？两驱还没开过，估计会差点儿。

要啥四驱？

除了以上提到的DTV四驱配置，我们还拿到了一台搭载有E-Four电子四驱系统的2.5L双擎四驱版本，而且E-Four只在双擎版车型上有搭载。这套系统在后桥增加了一个电动机，没有传动轴，后轴动力完全由电机输出，形成四驱系统，前后轮动力配比最大可达20：80，也就是将动力输出集中在后轴，转向操控更加灵活。E-Four能够进行独立的动力控制，在动力分配上具有更高的灵活性。但后轴由于没有发动机的动力支持，极端环境下的脱困能力并没有优势。

在威兰达所有四驱版本车型中，还有一个常规城市SUV采用的适时四驱版本，官方称它为“DTC”，大家都比较熟悉，这里不做赘述。

如果按需求选威兰达的四驱形式，纯城市路况下为了提升雨雪天气的行车安全性，DTC就够；如果偶尔会去河滩上钓钓鱼，烧个烤什么的，就入手E-Four，混动车还省油；如果你总上山下乡出去浪，买个DTV，能解决不少麻烦事儿。

两种动力老少皆宜

既然上边提到了双擎，我们就接着聊这台车的动力表现。威兰达有两种发动机能选，燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率171Ps，峰值扭矩209Nm，匹配模拟10速的CVT变速箱。双擎版，搭载2.5升自然吸气发动机+电动机组成的THS-II混动系统，其中2.5L发动机最大功率178Ps，系统综合最大功率为222Ps。

如果你不想像你爷爷那样平稳驾驶，就别选2.0L自吸。1.6吨上下的车身重量，对这台发动机来说的确有点为难。把油门踩到油箱里，反应最强烈的是发动机的嘶吼，伴随着嘶吼声是动力娓娓的输出和速度的缓慢攀爬。

但是稳啊，这个世界上没有比自吸+CVT再稳定顺滑的燃油动力系统了。丰田这一招挺贼，越野能力最强的四驱系统搭载在2.0L自吸的高配车型上，卖给那些不缺钱，不追求开快车，但是有大把时间把车开到土坡上的中年男人。

年轻人就选2.5L双擎吧，而且丰田很贴心的把E-Four四驱系统下放到了次顶配车型上，为了给你省钱，也为了挣更多的钱。与燃油版相比，双擎版本在电动机的加持下，无论动力响应还是动力输出都要高出一大截，高速上随便超车。不过有一点倒是跟燃油版很像，发动机在高负荷工作时，传入车内的噪音依旧明显。

除了发动机的噪音，威兰达在车内的噪音控制属于同级优秀水平，只要你不死命的踩油门，剩下的胎噪和风噪对车内乘坐人员的影响不大。车辆整个驾驭风格偏向舒适，转向手感很轻，不给过转向响应却能很好地跟上，与车身的配合比较协调直接。

外观&内饰

虽然与RAV4互为姊妹车型，但威兰达的外观设计与RAV4的设计风格完全不在一个频道，你们体会一下。

威兰达的长宽高为4665/1855/1680mm，轴距2690mm，与同级相比，拥有一定优势。

内饰没什么可说的，基本照搬RAV4。中控屏造型相对老气，好在内置车机系统还算流畅，功能性也比较完善成熟。不过，关于造型的问题，还希望在下次改款的时候，设计师可以听听群众的呼声。

小结：威兰达最有优势的点，就是有一个名为“RAV4”的兄弟。这么多年，RAV4在紧凑级SUV领域可不是白混的，帮威兰达拉流量攒人气是再容易不过的事情，而且RAV4稳定的市场表现也对威兰达口碑的快速积累起到了推进作用。良好的出身让威兰达不用为销量发愁，但要取得长线发展，就必须拥有优秀的产品力，所以打铁还得自身硬。