“大规模逃生”的背景：日产高管对内田诚不满意

“在中枢工作的干部职员有大量辞职的动向。”

6月1日，发动机巨头日本电产Nidec聘请了日产汽车有限公司三名前高管担任执行董事。日产董事（VP）樱井隆幸（Kakatuki Sakurai）先生，以及雷诺-日产-三菱联盟（Renault Mitsubishi Motors）联合采购组织的联盟全球总监以及总部物流采购部总经理村越庆太郎（Keitaro Murakoshi）先生，日产印度尼西亚公司总裁兼中国合资公司东风汽车经营规划本部长泉田金太郎先生。

日产汽车公司第三大副COO关润也离开了公司，并于4月1日就任日本电产社长。日产汽车的四名高级管理人员连续跳槽电产，不但意味着换了工作，还有追随关润先生的意愿，以及对于目前日产CEO内田诚管理风格的不认同。

今年4月1日，樱井刚升任日产董事。虽然是负责国内营业等日本业务的负责人，但他在会计部门工作时间较长，被认为是掌握公司资金流向的人物。另外，村越所属的采购部门，也是内田诚社长长期在职的日产经营首长的“出身母体”。据说村越和内田是熟人。泉田在成为总裁之前也是东风汽车总裁内田先生的直属属下。

而与现任社长接近，在日产的经营中枢工作的上级干部同时成为其他公司的执行董事，这本身就是不正常的现象。再怎么有选择职业的自由，即使在跳槽并不稀奇的时代，日产也爆出了“异变”。在组织管理上，被认为有很大的问题也是没办法的吧。

实际上，日产除了上述四人以外，还有“在中枢工作的干部职员有大量辞职的动向。”并且，公司内部现在也有反映。“只要是内田诚社长体制，日产的复兴是不可能的。趁现在逃走比较好。”最近有人看到日产的干部职员用邮件给同事写了类似声明。

推迟重组

“我也想辞职。这样下去日产没有未来，总有一天会像20年前一样面临破产危机。其主要原因是我们推迟了大刀阔斧的重组。”

那位干部指出的“推迟”是指：日产汽车在5月28日宣布，截至2020年3月的财年，其最终盈余将从盈余3191亿日元变为赤字6712亿日元。这一赤字规模仅次于卡洛斯·戈恩作为首席执行官指挥的“复兴计划”中计入结构调整费用的特别亏损6843亿日元的最终亏损。

此次巨额赤字也是因为计入了6030亿日元的结构改革费用。6030亿日元中固定资产的减值处理部分有5220亿日元。日产在2011年度启动的为期6年的中期管理计划“日产Power 88”,市场占有率目标为8%,营业利润率目标为8%。但是印度尼西亚和印度等新兴国家的新工厂的建设,推进是推进了,但新品牌“ダットサン（Datsun）”等产品销售不佳。

由于此次“科罗娜危机”（指这次的新冠疫情），日产全球销售下滑，再加上生产能力过剩，为了削减设备，不得不进行减亏处理。而且，因为所谓的“戈恩时代的负面遗产处理”，陷入了巨额赤字。

2020年全球产量将为320万辆

通过这一结构性改革，日产计划将2018财年的全球产能720万辆在2023年之前减少到540万辆。印度尼西亚和西班牙的两家工厂都将关闭。此外，日产还计划减少其在美国密西西比州的坎顿工厂的生产能力。

日产能确保收益的盈亏平衡点是“工厂开工率80%”。如果将工厂的生产能力降低到540万辆的话，生产8成的432万辆的话就能勉强盈利。但是预计实际生产量会进一步下降。

日产2019财年(2019年4月19日~2020年3月20日)的全球产量比上年度减少了14.5%，约为458万辆。进入新年度后，2020年4月的产量下降了63.4%，在丰田、日产、本田三巨头中，日产的下滑幅度最大，丰田和本田重新启动了北美工厂的生产，但日产却没有。

不能正视现实的内田社长

鉴于这种情况，向日产提供主要零部件的承包企业的干部透露: “日产在2020财年的产量在350万辆到400万辆之间，这是好的。最坏的情况下，可能会下降到320万辆。”

此外，到2023年产能将减少至540万辆，如果最坏情况降至320万辆，预计开工率将在50％左右。因此，如果这样，金融机构和分析家们认为，截止2021年3月期的财年也将持续大幅度的赤字，追加结构调整将不可避免。

事实上，这一重组计划，以去年12月底之前的形势为基础，几乎没有考虑到“科罗娜危机”带来的下跌风险。进一步说，印度尼西亚和西班牙的两家工厂的关闭，在西川广人前社长时期已经基本确定了方针，并不是内田诚社长主导的新计划。事业结构改革计划本身没有新鲜感。自去年12月就任社长以来，虽然已经过了半年，但在此期间内田诚似乎已开始让庞大的企业“漂流”。

内田诚在28日的在线新闻发布会上说：“这是以结构调整为中心的计划。”新闻稿发布后，他立即对周围的人说：“我的演讲很完美。”这让公司有些失望。而员工们似乎对危机的感觉太少了。

这次的结构改革，无论谁看都是裁员计划。此外，内田诚还说，关于人员的减少，伴随着生产能力的减少，“我们在这里不会公开”。尽管日产公司内部已经出现了裁员2万~3万人不可避免的说法。

日产没有未来的愿景

重要的是，为了生存，应该进行更大胆的“外科手术”，很多职员已经做好了心理准备，但经营高层却在犹豫。能够直接接触内田诚的想法、掌握经营的实际感觉和结果的干部都觉得“这样不行”。而且，这种氛围传到了组织的末端，使职员更加不安。

虽然结构调整很困难，但经营者要明确提出未来的发展方向。但是，在这次日产的重建计划中却看不到这一点。

另一方面，日本电产不仅以“E-Axle高集成动力模块”征服世界，而该模块（也就是电驱系统）是电动汽车（EV）的心脏，它的目标是将自己转变成像德国“大型供应商”这样的公司，据说它的实力比汽车制造商还强。因此，它计划继续加强其收购战略。

日产版“瓜达尔卡纳尔之战”

据说从日产转到日本电产的话工资会大幅降低。但是，跳槽的人们把人生押在了日本电产业的这种“野心”上。期望值的差异在股票市场上也如实地表现出来。日本电产的销售额虽然只有日产的六分之一左右，但体现企业价值的股票市价总额，相对于日本电产的41,470亿日元，日产为17,385亿日元，是日产的2倍以上。

重建计划中的资源的逐步投入必定会失败。旧日本军在太平洋战争的瓜达尔卡纳尔岛战役中，由于看错了美军的战斗力，依次投入了战斗力，累计投入了超过敌人2万多名的官兵，结果大败。然后日本将其隐藏起来，将撤退称为“转进”。企业经营也是如此。不把结构调整称为结构调整，不正视其实际情况，在重建计划无法落实的情况下，不断追加投入资源的企业最终会陷入比现在更严重的经营危机。

（本文根据外媒报道编译，欢迎加本人微信karma-shanxi探讨。）