于本月10日宣布融资重组的博郡汽车，今日发公告称“由于班车、餐饮和空调等现实问题······自2020年6月15日起全员待岗”。
就在10日的同一场内部会议上，博郡还以官方姿态“辟谣”全员待岗，并表示将由人力资源VP牵头成立“咨询公司”，在2-3个月内完成1个亿的融资，实现“唯一的自救路径”。
据博郡汽车内部员工告诉财经网汽车，博郡人力资源今日向全员发布通告，规定待岗期间发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年假。离职可扫描二维码办理，如实现就业，告知公司双方即可解除劳动关系。
从辟谣到正式官宣仅不到一周的时间里，博郡汽车总裁黄希鸣在13日发表了一封公开信。信中承认现金流为负，将重新定位公司商业模式，以保障全体员工及相关方的权益。
博郡汽车自2016年成立以来，一度跻身“新造车企“阵容。与一众新势力不同，汽车工程师出身的创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，主攻车型和整车性能开发。他曾公开指出特斯拉”人机交互“和”电池安全性“两个短板，相较之下博郡要”将产品做到极致“、”不能有短板“。
尽管对技术信心满满，博郡在资本市场表现却始终平平。根据公开资料，成立于16年8月的博郡从同年12月开始连续多年亏损，2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营收为 0.57 亿元，亏损4.79亿元。北斗星通发布的《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》也指出，博郡所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期，由于资金链紧张，整车整体项目均处于停工状态。
巨额资金投入是造车行业挥之不去的难题。受益于国家政策，PPT造车一度备受投资机构和地方政府恩宠，但随着资本市场冷却和漫长的车市寒冬，不少项目逐渐腹死胎中。其中不仅有”融资总额25亿“的博郡，还有绿驰、零跑、道爵等。数据显示，2019年新造车势力中万级销量的玩家仅有蔚来、小鹏、威马和合众；对于始终处于”接近量产“阶段的博郡们，只能靠烧钱度日，经营无以为继自然是意料之中，官宣全员待业或利于平息劳动纠纷，为转型融资做进一步准备。
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