准车主摩拳擦掌 加油站瑟瑟发抖 凌派锐·混动VS卡罗拉双擎

今天上午，广汽本田凌派锐·混动（以下简称凌派混动）正式上市，售价区间为13.98-16.98万，给细分市场来了一剂猛料，并且与直接竞争对手卡罗拉双擎13.58-15.98万的售价有高度重合，谁笑谁抖？废话少说，直接上场开打！

外观见仁见智 内饰简洁易用是重点

2020年啦，即使是十几万的家用车没点顺眼的设计都不敢上架卖，好在凌派混动和卡罗拉双擎的设计都不算差，而且都在努力往年轻化上靠。卡罗拉作为全球最畅销的车型之一，在TNGA架构下，其设计感感、精致感也达到了新高度。

而凌派虽是专为中国市场打造，但从第一代开始至今也很好的沿袭了本田的家族设计，符合国人主流审美。至于喜欢谁，萝卜白菜，您自己说了算。

尺寸方面，凌派混动长宽高分别为4756mm×1804mm×1509mm，轴距2730mm；卡罗拉双擎长宽高分别为4635mm×1780mm×1455mm，轴距2700mm。虽然严格意义上，轴距并不能完全决定车内空间大小，但凌派混动多出来的30mm毫米已经很夸张了，何况还比卡罗拉双擎长了整整109mm，这也足够“空间魔术师”发挥了。

另外，像后排的多功能桌板、后排行李厢开口等细节，也是凌派混动比卡罗拉双擎做得好的地方。

内饰上，这个级别的车型都不会有太多值得把玩的地方，层次分明，一眼就能看出这是干嘛的，不过这也成为了目前汽车内饰设计最容易缺失且珍贵的地方。

凌派混动和卡罗拉双擎都较好的保留了功能区的物理按键，使用也十分顺手，对于这一级别的用户来说，这就是最重要的，不是吗？只是风格上卡罗拉双擎更轻快，凌派混动更居家一些，而凌派混动的电子按键换挡算得上一个亮点。

车机系统上，凌派混动配备一块8英寸显示屏，搭载HondaConnect智导互联，卡罗拉双擎配备9英寸或12.1英寸显示屏，除了都支持导航、蓝牙等常规功能外，卡罗拉双擎还能通过手机APP实现如紧急救援、查看车辆信息等功能。虽然两车都支持百度Carlife，但没有Apple Carplay仍然是遗憾，另外卡罗拉双擎全球版内饰看着还是挺顺眼，就是国内特有的“背投大电视”的确让人一言难尽。

评价：无论是外观还是内饰，两车都没有明显的硬伤，喜欢哪个就看哪个。而空间上，凌派混动则完胜，空间作为几乎所有消费者都关心的点，大即正义。

重点来了！i-MMD和THS II到底谁更厉害

先说结论吧，虽然两家的混动技术放眼世界都无人能敌，但放在凌派混动和卡罗拉双擎这两台紧凑级轿车来看，更高效的是本田第三代i-MMD。

首先要从两者的工作原理说起，混合动力（HEV）的本质是利用电机高效率，大扭矩的特性去填补内燃机的低效率工况，从而提高性能，降低油耗，i-MMD和THS II 都很好的做到了这点，但它们实现这一结果的路径却不一样。

以卡罗拉双擎搭载的THS II为例，这套系统由一台阿特金森循环自然吸气发动机，两台电机、镍氢电池组，以及一套行星齿轮组构成，所谓的E-CVT也并不是传统意义上的无级变速器，而是行星齿轮组和辅助电机结合来实现调速调扭。

通过ECU判断当前油门位置信号、车辆行驶工况和蓄电池的充电状态等条件，计算出发动机目标转速等信息，从而确定发动机在该时速下最佳转速是多少，再通过对电机和行星齿轮组的控制来实现发动机调速，使得发动机在任何情况下都尽量地保持在一个较为经济的运转区间。

但THS II的局限性在于，行星齿轮把电机和发动机永远绑在一起，并且卡罗拉双擎的1.8L发动机功率较小，在高速巡航等内燃机高效工况时，电机仍然要占用发动机的功率，这就造成了卡罗拉双擎“越堵越省油，高速一般”的特性。

那么凌派混动的1.5L第三代i-MMD用一个可断开的离合器就取代行星齿轮结构，以负责EV、HEV、ENGINE三种驱动模式的切换，并且尽可能在中低速或者电池电量充足的时候让电机直接驱动车辆。更直接的传动结构也让电机和发动机拥有了各自的自由，既能在各个擅长的区间独立工作，也能协同配合带来最佳的效能。

在综合工况下，两者的百公里油耗均为4L，但卡罗拉双擎的综合动力却不如凌派混动。

评价：曾今丰田的THS一度称霸全球，当然现在也是万夫莫开，但i-MMD出现后，THS不得不退让三分。

配置上，卡罗拉双擎扳回一局

以两车的入门版为例，凌派混动和卡罗拉双擎售价分别为13.98万和13.58万，在主要配置上，凌派混动标配LED大灯，7英寸仪表和ANC主动降噪，卡罗拉双擎标配8气囊，TSS智行安全系统以及带全速域ACC。相比之下，凌派混动在主被动安全配置上不及卡罗拉混动，而在如前排化妆镜等细节上也有所缺失。

再往上的配置，凌派混动要以售价15.98万的次顶配才配置主动安全系统以及ACC，基本与卡罗拉双擎精英版（中配）持平，但此版本售价14.38万，比凌派混动便宜1万以上。

评价：从以上这些相对重要的配置来看，并考虑凌派混动更高的起售价和卡罗拉双擎目前有优惠，在配置层面卡罗拉双擎的性价比要更高。

小结：凌派混动的价格其实并没有想象中这么诱人，但小编认为其产品力称得上这个价；而卡罗拉双擎无论是市场认知度还是THS II的成熟度都要优于凌派混动，综合来看，两者势均力敌，就看消费者重视哪方面。

其实就目前市场状况来看，HEV车型对于大多数消费者都是一个新鲜的事物，混动是好，但比同款车型的纯燃油版要平均贵2-3万成为很多人却步的主要原因，当然一分钱一分货，愿不愿意掏这个钱得到更好的动力和行驶表现，这也得看消费者自己了。