英菲尼迪全球总裁再次易主，佩曼·卡尔加接任

卡尔加能否照亮英菲尼迪的前路尚不可知，但英菲尼迪以及母品牌日产确实已经退无可退。

在雷诺-日产联盟发布全新规划的前夕，英菲尼迪的人事架构再次变动。

今日，日产汽车宣布，任命佩曼·卡尔加（Peyman Kargar）担任日产全球高级副总裁及英菲尼迪全球总裁，向日产汽车公司首席质量官克里斯蒂安·范登恩德（Christian Vandenhende）汇报工作。这一任命将于2020年6月1日正式生效。而到任仅一个多月的原英菲尼迪总裁迈克 · 科勒兰(Michael Colleran)将转而担任日产北美公司市场与销售业务副总裁。

事实上，在2019年以后，英菲尼迪的领导高层就一直处于相对动荡的形势当中。去年1月，执掌英菲尼迪四年之久的首席执行官罗兰 · 克鲁格（roland krueger）突然离职，加入戴森集团负责汽车业务，随后慕克(Christian Meunier)上任，担任英菲尼迪首席执行官兼管理委员会主席，但是他在上任不到4个月就闪电辞职，加入菲亚特克莱斯勒担任Jeep品牌全球总裁，然后便是宣布迈克 · 科勒兰（Mike Colleran）正式履新，这一次竟然仅维持了一个多月的时间。可见，英菲尼迪品牌在核心市场业绩不振、全球布局不断收缩的严峻局面已经严重影响到内部架构的稳定，这就像是一个恶性循环不断困扰着艰难前行的英菲尼迪品牌。

此前，由于品牌定位不清晰、产品布局不合理等因素影响，英菲尼迪品牌已经先后退出包括澳洲、西欧在内的多个区域市场，计划集中优势资源将战略核心转移至美国以及中国市场。

但实际情况是，在英菲尼迪全球最大的单一市场美国，其市场表现也在江河日下，从2018年就开始出现同比下滑。更为糟糕的是，北美地区的品牌经销商都在面临盈利盈利挑战。根据《欧洲汽车新闻》的统计，英菲尼迪在美国的205家经销商中，高达40%无利可图。

在中国市场也遭遇着相似问题，车型布局缓慢、终端价格失守、品牌影响力下滑等痼疾还在持续影响着英菲尼迪的生存现状。月底发布的联盟规划将会成为拯救英菲尼迪的“最后一役”，此时，“军中主将”自然显得尤其重要。

不过，克里斯蒂安.范登恩德倒是对新总裁赞叹有加。他表示，“佩曼·卡尔加是一名具有全球视野的领导者，他的加入将为英菲尼迪带来更加激动人心的未来，我期待他引领英菲尼迪开启新的篇章。”

据了解，佩曼·卡尔加今年53岁，拥有伦敦商学院的MBA学位与法国里昂国家科学研究院的工程学位。在此之前，卡尔加曾担任日产汽车公司高级副总裁及非洲、中东和印度地区总裁，与80多个国家和市场开展合作。

卡尔加在汽车行业已经拥有超过23年的工作经验，并长期效力于雷诺-日产联盟。他在汽车领域担任过多项要职，负责包括工程、制造、项目管理、质量、销售、市场营销和业务发展等诸多方面的工作，这样的工作经历无疑会帮助其对汽车行业拥有更加全方位以及立体化的认知。

卡尔加能否照亮英菲尼迪的前路尚不可知，但英菲尼迪以及母品牌日产确实已经退无可退。