一款主打运动的7座SUV，想“出头”不容易

随着一款美系新车的上市，7座SUV这个曾经火爆异常的细分市场，再次成为大家关注的焦点。

日前，雪佛兰开拓者正式投放国内市场，共带来5款车型，包括2款RS系列、1款Redline尚·红系列及2款标准版，售价25.99万元至32.99万元，而尤其需要指出的是，5款车型全是7座版本。是的，没有引入海外的5座版本车型，也没有如大家此前普遍预测的那样提供5座+7座的组合以供选择，而是全系7座，直指国内二胎政策放开之后，逐步壮大起来的家用车市场。

图片来源：雪佛兰官网

不过，开拓者这款7座SUV和此前传统意义上的大多数家庭用车有个很大的不同，他更强调运动性。

不再硬派，开拓者依旧运动

7座SUV开拓者强调运动是有原因的，不仅是因为运动是雪佛兰当前在国内市场上强推的一个品牌元素，更因为开拓者这个车系和运动性渊源颇深，事实上，更早之前开拓者曾是一款货真价实的硬派越野车，对标的是Jeep切诺基等越野车型。

历史不用翻得太久远，就拿上一代（第四代）开拓者来说，就还是一款搭载了非承载式车身、电控分时四驱、后桥差速锁的越野向SUV。

这款车曾引入过中国市场，其实，它正是雪佛兰品牌最早引入国内的产品。刚刚进入新千年的时候，雪佛兰Blazer车型曾在金杯通用（通用汽车和金杯汽车的合资公司）的工厂投产，而Blazer的中文译名正是开拓者。

上一代开拓者在国内有一个流传很广的故事，当年，开拓者刚刚引入的时候，国内著名导演张艺谋正在筹拍电影《英雄》，因为剧组需要在荒漠、大山等许多路况复杂的地方取景，剧组用车当然要选择更能经受恶劣地形考验的越野车，一开始张导演看上的是陆巡，无奈租金过高，后来选择的正是当时售价不足30万、搭载4.3L V6发动机的开拓者，而且因为对这款车的产品性能比较满意，不仅给剧组配的是开拓者，张艺谋当时的私人用车也选择了开拓者。

然而新千年初期的中国市场上，越野车的消费环境还比较低迷，上一代开拓者在国内并没有翻起太大的市场浪花，国产两三年后就被正式停产了。

十数年后，雪佛兰品牌决定重启Blazer车型，2018年新一代的Blazer车型正式在海外发布，并在随后的国内车展上发布了国产计划，中文名还是叫开拓者。

图片来源：雪佛兰官网

新一代开拓者换成了承载式车身，在国内还拉长了车身尺寸，从一款越野SUV演变成为一款车长接近5米的7座家用SUV，但这款车并没有舍弃运动的基因，从发布的产品阵容中就可以看出，5款车型中有2款是RS系列、1款是Redline尚·红系列，而这两个系列主打的正是潮流运动。

Redline尚·红系列和RS系列已经是雪佛兰品牌在国内的市场主力，其中，2018年引入国内的Redline尚·红系列已经覆盖雪佛兰在华的全系车型，而2019年进入中国市场的RS系列目前也已经在创界、科鲁泽和新车开拓者上得到搭载。

从以上两大系列的命名上就可以看出其运动属性，Redline顾名思义是“红线”、“红区”的意思，是指仪表盘在发动机转速达到峰值时会显示的区域。而“RS”全称则是“Rally Sport”（也有说是“Racing Sport”），代表的也是竞技、加速和运动。

再从产品力上看，开拓者搭载的是LSY系列的2.0T发动机，最大马力237Ps，传动上匹配的是9AT变速箱。悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，而在高配的RS版本车型上，还搭载有四驱系统。以上这些在同级别车型中都属于中规中矩的表现，真正体现开拓者运动属性的是整体的造型，开拓者用上了熏黑的十字领结车标、营造出悬浮车顶效果的A柱和D柱、再加上分体式前灯、双Y型尾灯以及刻意强化锐利棱线的车头格栅设计等，都在明明白白的告诉消费者，这是一款走运动化风格的产品。

运动的“大7座”SUV，有市场吗？

运动是开拓者的一大产品属性，但从本质上看，这款车将要追逐的仍是强调大空间、强调舒适性、强调安全感的家用车市场。

为了要彰显运动特性，开拓者采用的是低重心的整车设计，这也决定了其在车身高度上并没有过高的要求，而除此之外，无论长度、宽度还是轴距，开拓者在细分市场上都属于是“大身板”。

大车身带来的好处一是与美系车追求高大威猛的特性保持一致，二是正常情况下，车身尺寸越大带来的内部空间优势也越大，对于7座车型而言，只有足够大的内部空间，才能保证三排驾乘人员都能同时拥有充足的舒适空间。从以上图表可以看出，与合资7座SUV市场传统的强者汉兰达和锐界相比，开拓者和出自同一平台的兄弟车型——别克昂科旗在车身尺寸方面有优势。

图片来源：雪佛兰官网

内部空间营造上，开拓者采用了2+3+2的座椅布局，而为了照顾车内所有人的驾乘舒适度，开拓者还配备了三区独立的自动空调，带有PM2.5过滤和负离子空气净化系统。从次低配车型开始，开拓者的二/三排座椅都能支持一键电动翻折，7座状态下，后备厢容积为222升，后两排座椅放倒后最大可以扩展到1970升。

配置方面，无钥匙启动、全车无钥匙进入、远程启动、全景天窗、胎压监测等都是全系标配，而诸如自动泊车、自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等智能安全配置，则只出现在中高配车型上。

单从产品力上看，对比终端市场对7座SUV的实际需求，开拓者并没有明显的短板，售价方面，开拓者也与主流合资7座SUV基本持平（汉兰达和锐界的起售价格要便宜2-3万，但二者的最低配车型都是5座车型，只从7座版本的售价看，三款车型相差不大），那么，目前算是二次国产的开拓者，这次能证明自己的市场价值吗？

国内市场上，一款新车想要进入主流市场阵营中，自身产品力之外，影响的因素其实还有很多，品牌影响力、市场营销水平、渠道布局等都是限制成败的关键，而这些方面，对上汽通用而言好像也都不缺，那决定开拓者未来的就主要是这两方面了：一是7座SUV细分市场的整体前景？二是该细分市场的竞争格局。

先看细分市场的整体前景，7座SUV市场曾经火爆过一段时间，2015年10月，政策层面宣布放开二胎限制，此后的两三年，无论是舆论导向还是实际市场表现上，7座SUV都经历了一段高关注度的时刻，多数车企也在这段时间纷纷上马了7座SUV项目，20万的价格门槛成为自主和合资7座SUV的重要分水岭，20万以下主要是自主车型，20万以上则是合资车的天下。

但纵观这几年的市场表现，无论是合资还是自主7座SUV市场，在巅峰时期，其实也很少有月销量破万的车型，即便是长期稳坐细分市场头把交椅的汉兰达，月销8、9千辆也是个常态，所以，较之其他细分市场上动辄月销数万的车型，7座SUV市场上其实并没有真正意义上的畅销款。

更何况，这个细分市场最近两年其实是处在了整体下滑的通道中。

究其原因，这几年确实有很多车企都看到了7座SUV市场的红利期，纷纷投放了自己的7座车型，但其中有不少都是徒有其名，宣传和实际使用效果上差距明显，不少车企更看重的是外部造型设计和内部有7个座位这个硬指标，而车内塞进去7个座椅之后的实际驾乘体验和舒适程度往往被选择性遗忘了。由此导致的直接结果就是终端市场对7座车型内部空间的抱怨不断升高，多出来的第三排座椅成了食之无味的鸡肋，带来的不是便利而是更多的烦恼。

“伪7座”反而不如不要7座。

而且实际使用过程中，7个座椅真的全部坐满的情况当真是少之又少，多了两个座椅反而占用了空间，自己是否真的需要一辆7座车，这几年不少人都提出过这样的反思，7座SUV细分市场的真实前景可能并没有企业宣传的那么美好。

再来看看合资7座SUV市场的竞争格局，汉兰达是细分市场上的领跑者，锐界有过不错的市场表现，一度已经追赶上了汉兰达，但近期很是低迷了一段时间，而其他虽然也有过不少车型自我标榜要“革”汉兰达的命，但真能威胁汉兰达市场地位的车型基本是没怎么出现过了。

可即便实际市场表现和想象中的火爆会有不小的落差，近期车企投放7座SUV车型的热情却依旧很高，别克昂科旗、Jeep大指挥官、再加上奔驰GLB、凯迪拉克XT6以及年中时候将要国产的福特探险者等车型，市场关注度都不低。当然，汉兰达也将在近期迎来换代，用上神奇的TNGA架构（该架构下推出的丰田新车，目前市场表现都不错）后，汉兰达的市场号召力或许还要更进一步。

一句话总结就是，7座SUV市场的前景或许并不可期，但该细分市场未来竞争的激烈程度却是十分可期，雪佛兰开拓者以运动之名进入该细分市场，是会增加潜在客户的一个选择项，但真想要在当前的形势下拼一个后来居上，显然并不容易。

更何况，7座家用车和运动属性的兼容，对潜在消费者的吸引力有多大，也要打个大问号。