迈克.科勒兰（mike colleran）成为英菲尼迪全球总裁。
据汽车新闻网报道，日产汽车3月11日宣布，任命迈克.科勒兰（mike colleran）担任英菲尼迪全球总裁，以期加快全球业务重组，扭转该品牌的下滑颓势。根据英菲尼迪计划，未来将退出西欧市场，聚焦中国和美国市场。
迈克.科勒兰现为英菲尼迪管理委员会副主席，将于4月1日正式接任总裁，并升任日产汽车副总裁。
公开资料显示，迈克.科勒兰于2011年加入日产汽车，曾担任过日产汽车加拿大销售副总裁一职。后调任英菲尼迪后，曾出任英菲尼迪美洲副总裁，负责美国、加拿大和墨西哥业务。
在任命迈克.科勒兰前，英菲尼迪已经连换了两任全球总裁。其中，去年1月罗兰·克鲁格（roland krueger）离职，转战戴森。后接任者慕克（Christian Meunier）仅任职4个月，就离开了英菲尼迪，选择加盟FCA。
英菲尼迪全球董事长克里斯蒂安.范登恩德（christian vandenhende）亦是去年5月刚升任。
英菲尼迪再度重组人事，实为加速全球业务重组，试图扭转下滑颓势。
据路透社去年3月报道，英菲尼迪将于2020年初退出西欧市场（不包括俄罗斯在内的东欧市场）。英菲尼迪当时称，正在重组全球业务，并将注意力转向在中国和美国的两大市场。英菲尼迪还计划向电动化转型。
英菲尼迪全球销量已连续两年下滑。数据显示，英菲尼迪2018年全球销量为233,445台，同比下滑5.2%。2019年，英菲尼迪全球最大单一市场美国销量下降21%，为117,708台。
相比美国市场销量下滑，英菲尼迪在华业务处于爬坡期。2019年，东风英菲尼迪全年国产车型终端销售34,575辆，同比增长16%，占总销量比例提升至14.8%。
为了更好地推进中国市场，英菲尼迪发布了“5 in 5”战略。按计划，英菲尼迪在未来五年内，将在中国推出5款全新国产车型。2021年，英菲尼迪将在中国推出首款电动汽车。
但相比其他豪华品牌在华市场的细致规划，以及产品投放力度，东风英菲尼迪略逊一筹。如宝马宣布2020年推出10余款全新及升级款电动产品。
而且英菲尼迪在华市场根基浅。资深汽车分析师任万付指出，国人对东风英菲尼迪品牌认可度不如BBA，“作为后来者，抢夺市场份额存在一定难度”。
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