墨西哥制造，日本供应商从中国转移

一家汽车供应商已经将马自达汽车13000公里外的零部件生产转移到墨西哥中部的瓜纳华托州。

在中国沿海省份江苏，新型冠状病毒的爆发摧毁了供应链。一家汽车供应商已经将马自达汽车13000公里外的零部件生产转移到墨西哥中部的瓜纳华托州。

为了维持生产线的运转，日本汽车业付出了高昂的代价。随着疫情危机的加深，美国、中国和日本等市场的消费需求预计将下滑，这已经对日本汽车业造成了挤压。

一位直接知情的供应商人士透露，为了解决马自达3和CX-30车型外饰所用零部件在中国的生产短缺问题，这家汽车供应商将墨西哥工厂的零部件产量提高了50%，空运到马自达在日本的装配线上。

该人士表示，马自达此举总共花费了500多万美元，原因是额外的班次和空运费用。这位不愿透露姓名的人士表示：“代工生产要花一大笔钱”。

“但马自达不想停产，要求我们继续供应，他们承担了费用。”马自达的一位发言人表示，该公司“正在评估各种对策，以迅速恢复生产，同时将对生产的影响降至最低。”

尽管墨西哥为马自达供应商提供了解决方案，但该国本身正在为供应紧缩做好准备，当地官员警告称，来自中国的零部件运输中断可能会对本国汽车制造业造成打击。

作为日本规模较小的汽车制造商之一，马自达在销售和生产能力上均落后于竞争对手丰田汽车和日产汽车。为了降低成本，它多年来一直致力于在整个产品系列中共享尽可能多的零件。

马自达一位内部人士表示，相对较低的产量以及标准化的设计和生产模式，也使马自达及其供应商在考虑生产转移方案时具有更大的灵活性。

然而，大型汽车制造商可能会发现自己的选择较少，因为它们需要更多的零部件，并且通常在其车型上使用更多种类的零部件。

日本三大汽车制造商的中国汽车销量上个月暴跌高达85％，原因是世界最大汽车市场的需求因疫情爆发而受到重创，促使中国汽车制造协会呼吁政府采取减税措施及其他措施，来支持销售。

同时，在中国政府下令关闭办公室、学校和工厂之后，今年2月，位于新型冠状病毒爆发中心湖北省的Koito Manufacturing工厂的LED前照灯和尾灯产量在2月份停产。

Koito一位女发言人表示，虽然上周恢复了部分业务，但该公司是全球最大的汽车照明制造商，也是丰田，日产和其他公司的供应商，正准备将部分生产转移到其他地方以履行出口订单，该公司正与客户讨论相关安排。

她说：“我们为北美、日本和中国生产的车型生产了一些灯具，这些地区的车型非常相似。”她拒绝透露有关其转移生产计划的更多细节。

时间和成本方面的担忧意味着，尽管预期中国的制造业产出将需要数月才能恢复正常，但其他供应商将不太愿意效仿Koito和马自达供应商的做法。

为本田提供内饰和车顶部件的Kasai Kogyo表示，正在考虑将生产从其武汉工厂转移到其在北美、欧洲和亚洲运营的众多工厂之一的可能性，但他补充说，这样做将推高成本，并需要数月的时间来组织。

它生产的零件是汽车中使用的最大零件，并且是用模具铸造的，这些模具可能因型号和国家/地区而异，并且由于重达数百公斤而难以运输。

人事经理Yonoi Shinoda表示：“模具需要几个月才能生产，而较大的模具则需要一年。”“因此，将零件的生产从一个工厂转移到另一个工厂的过程并不像看起来那样容易。”