市场概述：1月份，轿车市场跌去25.9%，当然本土品牌中级车跌幅比合资中级车稍好一些，但是24%的跌幅，也明显比SUV的11%要超出许多。
为什么轿车，尤其是中级轿车，去年下半年和今年1月份，跌幅比SUV明显大，到底是什么原因？
分拆到各个细分市场，中级车的滑坡有着非常显著的原因：明星产品跌幅较大。我们可以看到，在中级车市场销量领跑的几款产品，动辄出现大幅暴跌。合资中级车层面，朗逸被同门小型/紧凑SUV瓜分掉一部分市场份额，单月销量从之前的5万辆级别跌落到3万辆级别，单单这一款车型就能给合资中级车带来5%以上的减量。同时，中级车新品不多，也是导致跌幅扩大的重要因素。
以2020年1月数据为例，因为整个乘用车市场跌幅为20.5%，我们把高于这个跌幅的车型视为“拖后腿”。在合资中级车细分市场，当月销量过万的车型里，有4款跌幅超过20.5%：大众朗逸-39.6%、大众桑塔纳-34.5%、本田思域-32.9%、别克英朗-70.9%。而净增量新车（去年没有同期对比）只有1款：雪佛兰科鲁泽16,988辆。
所以，明星车型表现滑坡、新品数量较少，导致中级车市场表现不佳。或者反向理解，中级车发力程度没有SUV高，特别是合资SUV。因为自主中级车、合资中级车和自主SUV三者跌幅都差不太多，只有合资SUV一骑绝尘。合资SUV本身又对合资中级车存在份额侵蚀效应。
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