风霜无碍，C2B定制淬炼更好的MAXUS

回望上汽MAXUS一路走来为行业带来的新气象，相信和过往每一次市场转折一样，再大的灾难也只是这些行业先驱理应抓住的发展契机。

突如其来的疫情，模糊了中国迎接2020年的心气，却也令众多逆行者的背影愈发清晰。也许在这场战役中，火线支援的各行各业都在无畏中尝尽了辛酸。可对于亲历者来说，那种难言的无助与慌张，从不是在危机中彷徨的茫然，而更像命运惆怅后的希望。

与时间赛跑中，中国的奇迹总是由无名英雄在默默创造。在这短暂的十数天内，有着太多太多的制造传奇在轮番上演。在这其中，作为首批驰援湖北的汽车企业之一，“用10个不眠之夜，赶制60辆负压救护车”亦是上汽大通拿出的行业魄力。

过去，在那个被依维柯和福特全顺垄断的轻型商用车市场，从未有人想到会有强者能加入。但事实上，如今这个已然跨过多年市场沉浮后的上汽大通，无非是在将强大内生力表露无疑的同时，再次完成了对“大通速度”的深刻诠释。

而相信从V80、G10抢占海外商用车市场，到G50、D60入局中国乘用车领域，乃至C2B智能定制模式的全面起航，更将这个“敢为人先”的企业推上了新的产业高度。

从C2B看“无接触式”购车的未来

的确，相比高举“商乘并举”的行业发展的固有规律，为早已僵化的从生产至交付的运营模式，带去些许新鲜感是何其大胆，而多少失意者又在提醒着后人步入此局需慎之又慎。

所以在当上汽大通于2016年，第一次对外宣布要做大规模、智能化的定制项目之际，那时的我们又何曾想到C2B的模式却在多年后的今天，成了产业变革的一剂良方。

安利帝国创始人理查·狄维士曾言：“严峻的挑战意味着全新的机遇。”其实对于怀揣着同样信念的上汽大通而言，在3年来的摸索中，也许市场的喧嚣与熙攘使得前行的步伐异常沉重，可从选择进入中国乘用车市场的那一刻开始，完善C2B定制模式是执念，更是其精进不休的重要手段。

因而在去年，当上汽大通决定为MAXUS重新定义出“定制化、智能化、国际化、年轻化的品牌形象时，定制化又成了上汽大通未来的一个显著而特别的特征。彼时，我们又不禁要问，如此决绝的底气又究竟源自何处？

事实上，在刚刚过去的2019年，上汽MAXUS在C2B大规模个性化智能定制模式的赛道上，已持续将其更迭至更智能、更全面、更有温度的阶段，并以此赢得了中国乃至全球消费者的广泛认可。

回顾整个2019年，即使在全行业大规模遇冷的情况下，上汽MAXUS全年总销量依旧创了新高，达到120,017辆，同比增长42.85%，其中，国内销量共计98,382辆，同比劲增45.27%，且1-12月均实现同比增长，达成销量12连涨的亮眼成绩。

尽管由此依然很难说，上汽MAXUS连番增长的销量都能归功于C2B模式的成熟应用。但伴随南京C2B智能工厂的正式投产，以及定制化模式的不断迭代，任谁都有理由相信，以此为前行基础的上汽MAXUS在未来的行业变革中，定能积蓄起弥足的实力。

更何况，仰赖上汽集团累计30亿元的投资支持后，大数据平台的形成也在无形中为上汽MAXUS的未来灌输着成长的催化剂，而以实现和用户数字化直联为目的的“我行MAXUS”平台便在这样的背景下诞生了。

通过这个平台，上汽MAXUS可以了解用户需求，而用户通过这个平台不仅可以参与到汽车定义、认证、定价、配置、改进六大环节，还可以直接和设计师、工程师沟通交流，让其在第一时间里了解自身的需求，从而设计、和制造出更加符合需求的汽车。

此外，在C2B模式2.0阶段的当下，“蜘蛛智选”智能选配器的出现，更是使得由C2B模式进行购车的用户数量大幅上涨。倘若将范围缩小至G50、D60的车主中，据数据显示，这一比例亦已超过了50%。

夫风生于地，起于青苹之末。或许从工程师直连的线上下单，到透明工厂实时监测生产流程，再加上现在的线上贷款流程与上门交车，号称全程“无接触”式的购车体验仍有着打造营销亮点的意味，可三年来，上汽MAXUS的确用一次又一次的精准步调，成为了真正的“行业革新推动者”。

行业先驱应有的逻辑

诚然，迎来送往，是这个行业的常态。只不过在这个消费心态不再留恋于“性价比”的新汽车时代，诸多二线自主品牌的离开，使得纷乱的中国车市愈发冷静，也为剩下的自主车企带去了最深的思考。尤其在面对将车视为精神寄托的年轻人时，如何开创新的消费场景也就成了上汽MAXUS势在必行的发展宗旨。

客观来说，在大批量生产、供应链繁琐的汽车行业里，柔性化生产、个性化销售一直是业内值得期待的新门道。毕竟在当万物互联的5G网络来临的风口，热衷个性与新鲜感的年轻人群总渴求着疲态尽显的汽车领域，出现一次思维模式的震荡，或是一次事关生产模式的巨变。

基于这一点，那无论是被消费者更加青睐的多元化选择、并世无两的私人定制，还是支持在线下单的移动互联销售模式和迎合定制车型而诞生的柔性化生产线，大通C2B的个性化定制模式可谓是首度激起了行业变革的浪潮。

“如果没有很强的差异化的竞争能力，是走不出一条很好的道路的。”一如汽大通汽车有限公司总经理王瑞在数次采访中所言，上汽大通在寻求新发展契机的路上似乎从未有过怀疑。而如果说以D90为筹码进攻乘用车市场的是上汽MAXUS觊觎未来的无畏抉择，那现在愈发精进的C2B模式则是其刺破市场穹顶的一支利箭。

过去，从第10,000辆到第50,000辆下线，仅用了2年的上汽MAXUS，在轻客市场形成“三分天下有其一”的轻客市场格局；从年销量50,000辆跃迁至100,000辆的大关，曾作为新人的上汽MAXUS也已然成了中国汽车行业转型升级的引领者之一。

而如今，C2B模式的发展会导致其从零部件采购、生产制造和销售乃至于售后服务，务必拿出一套与传统的批量式生产完全不一样的体系支撑也好，付出更多时间用以消化前期高额的投入也罢，有着坚定信念和强大支持力的上汽MAXUS势在必行。

当然，定制化造车仅仅是C2B智能定制模式的第一步。对于整体的发展方向，上汽MAXUS也早有规划。随着互联网技术在用户、汽车与数字世界之间建立起前所未有的紧密联系，主机厂与消费者之间掌握的零散信息被整合，人们对汽车生活的要求自然也上升到智能化、个性化、定制化的层面。

届时，能否快速往数字化方向转型将成为汽车企业未来发展的决定性竞争优势。而这样一来，以C2B模式作为入口和平台，上汽大通秉承给用户提供更多地定制化的服务，真正做到以客户为导向，及时洞察和尊重消费者购车需求的初衷，或将成为汽车销售的新方向。

兴许接下来，在疫情结束后的很长一段时间里，备受影响的宏观经济与愈加谨慎的消费心理，将致使本就风光不再的汽车圈再一次出现震荡。可不管多少在局者会就此沉沦，不管市场是否会出现报复性反弹，在这样的环境下，总会有真正的强者在坚守。

回望上汽MAXUS一路走来为行业带来的新气象，相信和过往每一次市场转折一样，再大的灾难也只是这些行业先驱理应抓住的发展契机。而年销16万辆的新目标不过是其为淬炼自我，在下一阶段做出的坚定承诺。