复盘2019|变革与融合并存

产业变革下，合作，成必然趋势。

2019年，行业内涌现出系列合作、合并案例。其中有车企与车企之间的联手，也有车企与互联网企业或第三方出行平台的合作。伴随“新四化”进程的加剧，2019年行业内涌现的合作合并，又呈现出了不同以往的个性化色彩。

新旧势力加速融合 目的各异

2019年，在车市遭遇持续下行的背景下，处于成长期的新势力车企，更是面临着生死考验。这一年，作为最早进入量产交付环节的新势力先行者，蔚来汽车遭遇了召回和裁员的风波后，终端交付量依旧达到了2万台。

先行者的领跑，加剧了后来者的“焦虑”。2019年，爱驰、博郡，以及拜腾，这些着急量产上市的新势力车企，均在为生产资质的落地而慌忙奔走。此种情况下，与传统车企合作，成为其加速获取资质的良方。

2019年8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作发布仪式于江西南昌正式举行。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。

2019年9月，一汽夏利与博郡汽车签署《股东协议》，在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。天津博郡汽车有限公司的注册资本为25.4亿元，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

2019年，这两起合作案例，是继2018年7月拜腾牵手一汽后，新旧势力车企合资合作的又一典范。无论是江铃-长安-爱驰的三方合作，还是一汽夏利与博郡的联手，对爱驰和博郡这些新势力车企来说，其主要意图就是以更快的途径获取生产资质；而对于江铃控股和一汽夏利来说，因自有品牌逐步没落，持续亏损和产能过剩，是其不得不面对的窘境。此时，代表着产业未来发展趋势的新势力车企加入，不仅为这些几近没落的传统车企注入了新鲜血液，且有助于其优化闲置产能，盘活固定资产。

这样一举两得的事情，可乐而不为呢？

强势车企“抱团” 利益均分还是风险共担？

除了新旧势力加速融合外，强势车企之间的抱团，在2019年表现的格外明显。

2019年12月18日，菲亚特克莱斯勒发布公告称，其与标致汽车公司（PSA）签署了一项具有约束力的合并协议。协议规定，双方以50:50的比例合并，合并后的新集团将成为行业翘楚，有望创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

12月23日，上汽集团与广汽集团通过官方渠道宣布，两大集团在上海签署战略合作框架协议，达成战略合作。根据协议，双方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

2019年的最后一个月，汽车圈内发生的这两件合资合作大事，让这个寒冷的冬天在“抱团”中，显得不是那么难捱。

大洋彼岸，早已“眉来眼去”的FCA与PSA在12月18日，终于宣布双方签署了具有约束力的合并协议，合资公司的股权架构，以及未来的发展方向也随之浮出水面。随后，国内两大地方国企巨头，上汽集团和广汽集团也喜气洋洋地“官宣”正式牵手。

对于以上强势车企的合作，说是“报团取暖”也好，归为“强强联合”也罢，其背后的深意，恐怕更多的是指向风险共担。

当前，新四化的变革，为汽车产业带来了机遇，但也有诸多不确定性。传统车企在电气化和智能化方面所投入的高昂研发成本，几乎耗尽了燃油车时代积蓄的市场红利，而新兴业务想要实现盈利，并非一朝一夕之事。于是，通过合资或者合作，以规模优势实现研发成本的协同效应，成为强势车企节约成本的必选之路。

不仅如此，2019年年初，大众汽车集团和福特公司联合发布声明，称双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，专注于商用货车和皮卡的合作生产，同时双方还在探索扩大电动以及自动驾驶技术的联合开发，旨在帮助双方节省数十亿美元的研发成本。

由此可见，在这个充满变革的时代，“单打独斗”显然不再是生存下来的最优选项。

跨界合作频出 产业融合加剧

如果说车企和车企之间的合作，还仅仅是汽车产业链内部的垂直整合，那么，车企与互联网及出行公司的牵手，则意味着这股新四化的变革已经冲出了汽车领域，朝着横向和多元的发展空间并进。

2019年3月，长安汽车发布公告称，其联手一汽、东风、阿里、腾讯、苏宁等共同投资设立南京领行股权投资合作企业。由此开始，由三大车企联合阿里、腾讯、苏宁等巨头共同出资的“T3出行”项目正式进入实施阶段。

2019年7月25日，丰田与滴滴在移动出行服务领域达成合作协议。丰田汽车发布公告称，为进一步强化两家公司的合作关系，丰田、滴滴将与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司，开展面向网约车司机的车辆相关服务。此外，丰田将向滴滴及上述合资公司投资，投资额共计6亿美元。

12月27日，中国一汽与阿里巴巴在长春签署战略合作协议。双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。

随着智能网联、自动驾驶、共享出行的来临，车企与互联网企业以及出行公司之间的合作愈发紧密。早在2014年，上汽与阿里牵手，共同开展“互联网汽车”项目合作；随后，双方共同出资组建了斑马网络。如今，随着互联网汽车的普及，以及斑马智能网联系统的开放，阿里在汽车领域的朋友圈范围进一步扩大。除了上汽、神龙外，前不久，中国一汽也加入了阿里巴巴在智能网联领域的合作范畴，双方将以斑马智行系统为基础，开发下一代智能网联汽车。

其实，最近两年，BAT三巨头在汽车领域均展开了全面攻势，且合作范围和合作深度不断提升。除了阿里外，腾讯和百度也与汽车圈内多家车企同样达成了合作，其中，腾讯智慧出行短短一年多，已与宝马、奔驰、奥迪、长安、吉利等21家车企达成战略合作。

另外，华为在软件层面加紧了与汽车领域的接轨。据介绍，华为将打造三个平台，MDC智能驾驶平台、智能座舱平台，以及智能电动平台。作为当前在软件层面唯一有实力与特斯拉相抗衡的企业，华为入局汽车圈，被认为是汽车产业向智能化和自动驾驶加速迈进的有利筹码。

在共享出行领域，各大车企均有积极布局，有的自建网约车平台，如吉利、上汽等；有的整合多方资源，以跨界协作的方式抢占这块蛋糕，如三大央企联合阿里、腾讯和苏宁组建的T3出行；还有的直接投资国内出行巨头滴滴，依托成熟的第三方平台，直接进驻网约车领域，如丰田、比亚迪等。

还是那句话，在这个充满变革的时代，无论是汽车的江湖还是互联网的江湖，最终将归为一个江湖。即智能出行的江湖。