当下的汽车行业正在努力应对全球经济放缓的压力，且需要在电气化转型和自动驾驶方面投入巨资，成本节约对雷诺-日产-三菱的长期发展至关重要。
两名接近雷诺汽车的消息人士向路透社透露，该公司工程技术的负责人近日将与日产的工程主管会面。目前，雷诺正在寻求重启一些项目，这些业务对因戈恩事件而陷入困境的雷诺-日产-三菱联盟至关重要。
分析人士说，为了扭转业绩颓势，安抚投资者的情绪，两家公司接下来需要在节约成本、提高效率的联合工程项目上做出努力。
据消息人士透露，雷诺1月6日从竞争对手PSA挖来的主管勒博涅(Gilles Le Borgne)将与负责联合工程项目的日产高管山口豪(Tsuyoshi Yamaguchi)会面。但截至目前，雷诺对此事拒绝予以置评。
当下的汽车行业正在努力应对全球经济放缓的压力，且需要在电气化转型和自动驾驶方面投入巨资，成本节约对雷诺-日产-三菱的长期发展至关重要。
与此同时，法日同盟正因戈恩逮捕和逃离日本一事焦头烂额，戈恩曾在年初的黎巴嫩记者见面会上表示，如若无法正确处理某些关系，同盟有崩溃的危险。
“联盟确实受到了打击，但联盟的工程与技术研发团队仍在那里，”与联盟关系密切的一位消息人士表示，“任何人都不可能在短期内，阻止联盟内部某种早已深深扎根在大家心中的东西。”
雷诺董事长塞纳尔(Jean-Dominique Senard)曾表示，雷诺与日产双方决心让合作取得进一步成功，共同项目是接下来的突破重点。
这些项目将被列入1月30日在日本举行的联盟理事会例行会议的议程，届时，联盟理事会成员三菱也会参加，并对下一步合作进行商讨。
据悉，这次会议的一个重点议题将是混合动力系统。分析人士认为，在这个领域，联盟此前没有有效地集中优势进行研究和开发工作，虽然联盟的三个成员企业都开发了自己的混合动力系统。
“这是内部摩擦的源头之一，”与联盟关系密切的消息人士表示，现阶段联盟有了三个不同的混合动力系统，需要以最有效的方式整合它们。
根据三家公司的规划，日产将在其小型SUV车型Juke上使用雷诺开发的E-Tech混合动力系统，而雷诺将在其科雷嘉（Kadjar）车型上使用日产开发的e-Power系统，特别是在亚洲。此外，三菱仍在其最畅销的欧蓝德上使用自己的混合动力系统。
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