【2020电动汽车百人会】意大利研究委员会Ottorino Veneri：储能系统、技术如何更好调节并支持电动出行需求

1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是意大利国家研究委员会高级研究员，Ottorino Veneri在本次论坛上的发言：

意大利国家研究委员会高级研究员 Ottorino Veneri

非常感谢，感谢大家对我的介绍和邀请，我也非常尴尬，正好就差几分钟大家就可以休息了，但是现在还要听我讲话，我在这儿跟大家分享一下我们意大利开展的工作。尤其是从研究咨询的角度来说，因为我们的机构是国家的研究委员会，我们主要在电池和电动汽车方面做了很多的研究。正如我们今天有些讲者们已经提到的，的确现在在新技术方面存在一些新的问题。比如这些问题也会造成技术上面的一些限制，同时我也觉得这些东西跟标准有很大的关系。从这个角度来说，从全球的标准角度来说，我们也看到这里图能够向我们展示全球温度持续的升高，从1860年开始到现在全球温度升高，海平面不断上升，出现了冰川的消融，出现降雨模式方面的急剧改变，同时出现了各种热带风暴的发生，而且发生的时间也变得越来越久了。世界各国需要采取切实行动，才能应对气候变化带来的挑战，尤其是在欧洲意大利目前从减排的角度，是有非常严格的车标。尤其是每公里二氧化碳排放量方面是作出了严苛的要求，从这个角度来说，我相信电动汽车可以成为更好的一个解决措施，能够帮助我们在未来去从减排领域实现更大的突破。这些方面我们得能看到他们新一代的电网也会密切的相关，因为我们未来与其说要一个中央化的电网，将会更多的是有分布式的智能电网。而且之前很多嘉宾已经介绍到智能电网这个问题，尤其是我们需要去思考储能系统，储能技术如何能够发挥作用，以更好的去调节并且支持未来的电动出行方式的需求。

我们的国家研究机构做了大量的关于新领域的研究，我们研究的主要方面列举在了这里，就在右边。在意大利南部我们有一些实验室在做这些研究，我们主要关注的是同环境相关的，主要是同发动机相关的，同时主要涉及到一些电动汽车以及涉及到一些驱动力方面的研究。我们也看到现在由于一些新的趋势和一些新的变化，使得我们有机会去充分的利用意大利的研究力量，在这些不同的研究机构之间来进行合作。比如说在我们（穆托里）的研究机构可以去跟（伊那那托）合作机构来展开合作，同时还有IRC这个机构，主要做的就是生物质能和生物燃料。

我们共同形成了一个整合式的研究机构，这个研究机构的任务它的使命是什么呢？我们把它叫STEMS，包括科学技术以及车辆运输等等这些重要的关键词它的首字母组成的一个单词，我们希望能够通过这样的方式来进一步提高我们之间的协作还有灵活性。下面为大家所展示的就是这三个不同的机构在意大利的位置，事实上是把意大利特别是意大利北部的活力充分融合在一起。刚才我为大家提到了STEMS，也就是我们的使命，主要包括以下这些技能，我给大家列举在这里。再一个，右边是所展示的我们主要的目标，下面为大家所展示的就是我们的实验室设施。这是我们通过实验室所作出的一些研究成果，我们可以通过这样的实验室设施来进行发动机以及内燃机等等有关的研究。我们对混合储能系统它的能量管理策略的实验分析，超级电容器，这些都是涵盖在我们的研究当中的，除此之外，我们还可以提供一系列的参数。比如为大家所展示的就是所谓的提供给气候商会的这些参数，这里展示的就是像体积还有尺寸、电容比等等，这些都是通过我们的实验得出的一些实验成果，能够展示出来的这些参数。

另外我们还会进行一系列的锂离子电池的实验，大家来看，这里是与企业来进行合作的实验。通过这样的方式，我们会向碳锂电池进行测量，这是一系列的研究成果的展示。这是可视化的我们的模型，这个是我们对EDLC电池的研究，这是一个非常动态的研究。左边所展示的是动态压力的测试，下面展示的是脉冲的测试。

下面为大家所介绍的是我们的混合能源电池组的实验室当中所做的，比如一些理论性的研究，以及储存单元集成的电源架构方面的研究。我们也希望在未来像这样的研究成果能够进一步的在企业当中落地，包括高能高密度，还有具有高功率的超长寿命的超电容器等等。这些为大家所展示的就是我们实验室更多的活动，比如我们的测试台以及驱动机的测试，右侧所展示的是四轮电力驱动器的测试台。

这一页为大家所展示的是我们一些研究的成果，特别是左侧大家看到的是用于电力驱动和存储系统的动态实验测试台所进行的实验成果的展示。这样的技术我们几年之前就在实验室进行了实验，它还具体包括超级电容器，超级电容器组的实验，这些也是研究的成果。对于整个充电网络，比如直流微电网的架构是有些问题存在的，像刚才嘉宾也有所提及。如果我们做一个对比的话，大家会发现交流充电器和直流充电器之间的区别，如果我们看一下这张图，会发现高频变压器事实上是能够真正实现重量的减轻，同时也能够减小尺寸。这一页展示的就是它的整体结构，在几年前我们也通过论文的形式来进行发表。这为大家所展示的是我们的充电系统的缓冲结构，这个缓冲结构也是我们在意大利所完成的一个研究成果，并且我们已经将它投入到了市场当中。它是与太阳能发电厂进行关联的，形成这样一个直流微电网的电源架构。从而能够为电动汽车来进行供能，它大概能够实现50千瓦，能够实现在10分钟之内来进行快速的充电，在之前的演讲当中我也听到了有关于快速充电的一些内容，我非常赞同。

下面为大家展示的是我们快速充电的一些实验内容，我们希望能够在不增加任何应力的情况下，来完成快速的充电。这样可能就需要借助整个缓冲区的帮助，我刚刚在开头所提及的是大家看到，这是我们现在充电站的一个分布情况。事实上总数非常多，现在已经有1000多个了，而且政府也非常支持我们的研究。在未来我们会继续增加这些充电站、充电点的数量，特别是大家看到，在意大利主要的城市，10个主要的城市他们的分布是非常密集的。其中快速充电站大概在50个左右，而且我们加入到了欧盟的项目当中。比如像佛罗伦萨，其他的城市都加入到了整个项目当中，都是非常重要的示范城市。其中也都有安装比如面向出租车的快充站，这些事实上都可以在其他的意大利城市来进行复制。包括在其他的国家，比如在英国、西班牙等等，这些他们都已经借鉴了，就像刚刚我在地图上为大家所展示的那样。

另外我还想再提及，对于充电站来说，我们还需要建立一个无线的网络。事实上在我们今天会场当中就发现了其中有一辆电动汽车已经具备了这样的特质，我想这个特质事实上是能够非常简易的就得到应用的。我们看一下视频的展示，这个视频为大家展示的就是无线的充电系统是多么的强大，能够帮助我们推动电动汽车的运用还有快速的充电。

<视频>

这样的充电系统成本还非常高，但是我想它的利好处也是非常明显的，在未来我们可以考虑如何降低成本。除此之外，我们还需要考量其他的一些要素和问题，比如说制定新的规范还有标准，现在我们还缺乏有关的规定，需要建立统一的标准体系。比如说我们如何来进行这些充电站还有停车区域的连接，除此之外，除了刚才我们说的路电运输的场景之外，在海上场景依然可以运用这样的技术。比如我们的研究中心也做了有关的研究，比如大家来看，这个是由我们的国家研究理事会所做的一个地中海研究活动所使用的海洋船只动力总成的研究。大家来看下图所展示的是整个船只当中所安装的动力总成架构，这是另外一个渔船的研究项目，除此之外，对于飞机来说，亦是如此，我们现在在实验室也开展了类似的研究。已经与许多公司开始了合作，有的是我们国家的公司，有的是德国的公司，来研究如何来进行电力和混合动力飞机的开发。另外我们有一个Vision-xEV的项目，我们希望能够提供一个平台，来去演示虚拟组件以及系统框架，从而更加有效的开发电动汽车，需要大量的数据的支持，这些数据是来自于一系列的合作伙伴、合作机构，一共有14个合作机构。通过这样我们建立了一个虚拟平台，从而能够来进行集中的开发以及超级电容器的集成，而且还能够进行1D和3D的建模。

除此之外，教育也是非常重要的一个要素。刚才我所提到的这个项目是由一家欧洲的机构进行资助的，它事实上也旨在帮助学生来获取更多的在这方面的知识和技能。从而能够让他们更加适应未来社会的需求，来去应对未来社会的挑战，特别从能源这个角度来说。

以上就是我演讲的全部内容，谢谢大家。

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