圣诞树下 保时捷试驾

我年少时，爱翻看各类杂志，每次翻完两页，便有饱读诗书的错觉，趁内容没忘之前，赶紧去小伙伴那吹嘘一番，在小伙伴们天真而崇拜的星星眼中，我似乎get到了“惟有读书高”的奥义。在潦草的翻看中，也有些深入人心的故事印在了脑海里，比如那个“圣诞节送保时捷 土豪竟是宠弟狂魔”的故事。

故事我们晚点再讲，之所以会有上述的回忆，是因为我参加上海保时捷体验中心911的试驾会时，看到展厅璀璨的圣诞树下摆着两辆保时捷，这不就是圣诞礼物送保时捷的意思吗？

但凡对汽车运动稍有了解的人，都知道保时捷，也知道911始终是保时捷品牌的核心，不论潮流如何变幻，它始终凭借一脉相承的保时捷基因成为保时捷的象征。自901车型于1963年在法兰克福国际车展上首次亮相以来，911一直承载着全球跑车爱好者的热情并实践着世人对于跑车的终极期待。如今，911已经演化为跑车的代名词，成为衡量一台优秀跑车的基准。

继去年在上海上市之后，保时捷中国联合上海浦东保时捷中心特举办了“历久恒新 驾驭纯粹”上海媒体试驾会。通过上海保时捷体验中心多样化定制的体验项目，全新911一展更强劲、更迅猛，以及全面数字化的非凡魅力。

据了解，全世界仅有7家保时捷体验中心，其中大部分在欧美，亚洲仅1家，于2018年落户我大嘉定。该体验中心除了汽车展厅外，还有长度1公里多的环形小赛道，以及一些特殊试驾的场地：比如“低摩擦环形道”，就是有经过特殊抛光处理，并且在使用过程中有现场喷水装置不断往场地内喷水，使得场内的摩擦系数极低的区域。据介绍，全新911搭载了经过进一步优化的六缸水平对置涡轮增压发动机，拥有更精细化的喷油技术、更大尺寸的涡轮增压器等，使油门响应尤为直接且干脆。在场地中，关闭保时捷稳定管理系统（PSM），稍加油门即刻开始滑动，反打方向的同时全新911开始自然前滑，通过细腻的油门控制与角度修正可轻松完成漂亮的定圆漂移...就本人和其他参与的嘉宾亲测，以上内容纯属说起来容易做起来难，漂移是很容易漂起来，毕竟车好，但是漂的漂不漂亮，圆不圆，那就看个人水平了，理论与现实之间的鸿沟，大家心里多少还是有点数的。

类似的场地还有通过特殊装置人为使车辆失控的“模拟冰道”科目，同样需要多加练习方能掌握要领。不过全新911除了足够智能的保时捷稳定管理系统（PSM）时刻保驾护航外，还搭配了另一项全球首创的Wet湿地驾驶模式，虽然车子会失控，但不至于太离谱，总体十分安全，否则主办方也不会放心这么贵的车子直接给你们这么玩。

回到911本身来说，保时捷 911 拥有极具辨识度的设计语言，其车身比例在迭代中进化得愈发完美，设计师通过加宽车头和车尾来发扬这种风格，使全新 911 在视觉效果上更加强大、生动和犀利。车头的设计则沿袭了早期 911 传统的设计风格——行李箱盖向前延伸，在挡风玻璃前面有明显的下凹。这两个设计元素都使车头显得更加修长，赋予其动感风格。新开发的 LED 主大灯依旧是 911 典型风格的圆形大灯，却又彰显着 911 在科技应用上的进步。座舱和车身主体部分收窄，平直车门在精妙布置下凸显了宽大的前后翼子板。车尾大幅度地向下方内收并且末端位置较低，这也是初代 911 的设计特征。与此同时，第八代车型的后轮直径加大了 1 英寸，强调了动力总成的布局位置，也使车辆更好地贴合地面。

911在内饰上最主要特征是清晰、笔直的仪表线条和内藏式的仪表板，体现着上世纪七十年代的设计风格。在中控台的设计上，实际感受至关重要，人机交互必须简单直接。初代 911 的中控台有明显的水平特征线，所有功能一字排开。而新一代 911 也回归了这一水平布局，它的方向盘直接与仪表盘相互关联，控制系统更为简单快捷。10.9 英寸的中央显示屏的操作逻辑更加简单，方便驾驶者使用。

在一整天的911试驾项目中，还夹杂了一个卡宴越野的项目。不用惊讶，卡宴作为一款SUV，越野本就是其看家本领，只不过一般人不舍得罢了。这就有点像买了奢侈品服装，面对着吊牌上“不可水洗 不可干洗”的洗涤说明，思考怎么洗洗再穿的伪土豪心态。这次我们主要用卡宴的岩石地模式，体验了炮弹坑、45度斜坡等项目。虽然有点羞涩，但是我还是想说这个项目让贫下中农出身的我，有了一种“农奴翻身做地主”逆袭感。

最后回到开头说的那个故事：男主哥哥送了他一辆保时捷作为圣诞礼物，一路过的小男孩对车侧目不已，得知是男主哥哥送的圣诞礼物后，找来自己残疾的弟弟，说自己长大后也会给弟弟买一辆一模一样的车...这个故事如今应该还在各种小学生读物和阅读理解中出现，题目是《哥哥的圣诞礼物》，只是随着这些年广告意识的加强，故事中的“一辆保时捷”已经被马赛克成了“一辆新车”。最后为各位小哥哥奉上911的价目表，方便规划好日后送弟弟、送妹妹或者送自己圣诞礼物时候的预算：