只有冰雪与远方才配得上昴宿星团的召唤

谁有时间去一趟阿勒泰参加斯巴鲁的冰雪试驾？

我按下同事们举起的如林手臂，抢到了这个机会。

从零度的北京飞往零下三十度的阿勒泰，不仅仅是从一个重度雾霾的城市逃往一个PM2.5仅为个位数字的城市，更多的是因为来自斯巴鲁昴宿星团的召唤，水平对置发动机与经典四驱在阿勒泰的冰天雪地里有怎样的表现，在去程的飞机上一直令我心生向往。至于羊肉串……我什么都没说。

本次活动使用斯巴鲁的森林人、傲虎、新XV，由布尔津出发前往禾木，再转喀纳斯返程，全程约为500公里。这条经典的线路在一年四季都有属于每个季节独特的美，但在我心中最美的季节必定是冬季。斯巴鲁设计的线路覆盖了冬季山区行驶所能遇到的绝大多数路况，恰好可以将品牌的技术优势显露无疑。

DAY 1 布尔津——禾木

第一天，我被分到一辆2020款森林人智擎版上，这也是我在斯巴鲁产品家族中最喜欢的一款车型。这款车型与XV一样，都是基于斯巴鲁全球化平台（SGP）所打造，智能水平对置发动机与左右对称全时四驱系统一直是森林人的看家本领，这一次全新的X-MODE与Eyesight系统又令我眼前一亮。

从酒店出发时，寒风正紧。我们的第一站是布尔津风力发电厂，由于新疆常年大风，这里也是最适合建设风力发电站的地区，达坂城便有着亚洲最大的风力发电站，没错，就是王洛宾老先生那首《达坂城的姑娘》唱到的那个达坂城。开出城区没多久，公路两旁便出现了典型的雅丹地貌，车上的小伙伴们纷纷降下车窗将相机伸出窗外，但是很快又用前所未有的速度关上了车窗……真冷啊。

早上的10点的布尔津，太阳正缓缓跳出地平线，阳光映在车身上，凛冽的寒风正卷起前一天晚上落在地上的薄雪。我们穿越风车林，车队停在坡顶，准备进入越野路段，驼峰、交叉轴、侧坡、颠簸路……你能想到的越野地形一个不落，此时路面上厚厚的积雪给越野体验增加了难度，一不注意，驾驶者就会忽略急弯、陡坡以及地面打滑种种意外。出人意料的是，这辆森林人在这些挑战面前竟然能给我一种如履平地的踏实，嗯，比男朋友能给的安全感还要踏实。随车教练对我这副没见过世面的样子哭笑不得，开玩笑说那是因为你的男朋友没有斯巴鲁水平对置发动机的重心低，也没有配备的芬兰Nokian雪地胎抓地力大啊……纳尼？难道我要找一个矮个子、大脚的男朋友才能在冬天获得安全感吗？怎么听起来有点儿像唐老鸭呢？

事实上，不仅仅森林人在这些路段上如履平地，XV也没有遇到太大的挑战。这都要归功于斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统，它的传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，使得各个车轮可以达到最佳的驱动状态。

DAY 2 禾木——喀纳斯

上一段最后说到了XV，结果第二天我的座驾就换成了一辆新XV，是教练偷听到了什么吗？这个季节的禾木是北疆最冷的地区，早上的温度已经低于零下30度。昨晚一夜北风紧，大雪封门，来路上的车辙早已消失不见。我嘴里喝着热奶茶，心里在打鼓：狭窄多弯的山路、赛道、积雪、暗冰……XV行不行？

车队沿着多弯的山路平稳行驶，来到了雪地赛道。大风卷起粉尘状的雪粒，赛道的指示牌在雪舞中若隐若现。你说什么？雪地金卡纳？我先想想我的人身意外险上全了没有……教练瞥了我一眼：怕啥？昨天的劲头儿哪儿去了？踩油门，走你……两个弯道下来，我就又开始得瑟了：“教练你别说啊，这XV在这赛道上没毛病啊……”

的确，XV在这一天里给我的惊喜太多了。它的A柱与后视镜的设计有效地减少了驾驶者的视野盲区，我在漫天风雪中转弯时始终能够保持开阔的视野。而来自斯巴鲁全球化平台的危险躲避功能，让XV在紧急转向时车身可以做出快速反应，姿态更加稳定，在金卡纳赛道上和我出色的驾驶技术（你们谁也不认识我谁也不认识我）相结合，那就是如虎添翼啊……

雪地赛道项目结束后，我们整队前往喀纳斯。即将面对的是四个小时的冰雪山路，一路上环山而行，雾凇随处可见，也正是这些雾凇提醒我们道路的边界究竟在哪里。在穿越过程中，低附着力冰雪路面会拉长刹车距离，除了需要驾驶者进行更长距离的预判，提前踩刹车以外，斯巴鲁的电子系统也提供了帮助。好几次我在入弯时发现速度过快，第一时间收油并控制好方向，车辆动态控制系统（VDC）会及时调整车身姿态，随后可以轻点油门出弯。即使左右车轮附着力不一样，在全时四驱的辅助下，车身姿态也依旧能够保持平稳。很快，换了个小伙伴开车，我在副驾安然睡去，并不是因为我信赖此刻的驾驶者，而是我更信赖XV。

DAY 3 喀纳斯——布尔津

尽管我真的想把第三天的行程描写得更加惊心动魄，以衬托出斯巴鲁的产品有多好，但事实上，这一天的行程就是前两天的复刻，熟悉的路况加上我们已经在两天的时间里达到了人车合一（呸，真不要脸）的境界，实在是乏善可陈。

如果一定要说这一天里我对斯巴鲁的体验的话，那可以着重说说盲区监测系统。大风卷着粉雪，经常会影响驾驶者的视线，很多时候，当我专注于前方的路况时，对两侧的视觉盲区自然就少了关注。好几次，都是看到盲区监测亮起了黄灯，我才手忙脚乱地四下张望，然后才发现从侧后方的雪舞中钻出来要进行超越的车辆。在此再次提醒在这个季节前往新疆自驾的朋友们：雪天超车要谨慎！雪天超车要谨慎！雪天超车要谨慎！

DAY 4 阿勒泰——乌鲁木齐

乌鸦嘴这事儿吧，有时候还真的挺灵。

我才和教练说完没有开够车，舍不得大美新疆，就收到了消息：阿勒泰机场封闭，同学们，我们需要开车9个半小时完成600多公里的雪地长途，前往乌鲁木齐地窝堡机场，之后才能各回各家各找各妈。

当时的气氛是严肃的，只有我仰天大笑：我来开！

600多公里，我换了三辆车，再次把森林人和XV体验了一遍，还把前几天没有机会摸上一把的傲虎调戏了一下。嗯，这次真的是开爽了。要说有什么和前几天不同的体验的话，那就是在高速公路上编队行驶时，经常几十公里没有其他车辆，漫天白雪非常容易造成视觉疲劳，也容易让驾驶者走神打盹儿，Eyesight真的是个好东西啊，它是个特别实用的主动安全配置，只要不是视线被遮挡或者能见度严重不足，它都能有良好表现。加上驾驶员监测系统（Drive monitoring system），能够在驾驶者打瞌睡和注意力不集中时，通过仪表盘和高级多功能彩色显示器上的视听警告对驾驶员进行提醒，我就有两次被从睡梦中惊醒时发现自己已经快要开到对面车道上了。这可真的是保命神器啊。

有惊无险，我们回到了北京。下了飞机，深吸一口气，嗯，霾是北京醇。

在这一刻，我又开始想念新疆的冬天，想念有斯巴鲁陪伴的这几个日日夜夜。