“汽车狂人”李书福再造“金融梦”？

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李书福，1963年出生于浙江省台州。

有人说浙江人的血液里天生就流淌着冒险基因，哪里有市场，哪里就有浙江人。

迎着改革开放的浪潮，李书福从开照相馆开始了创业生涯，从电冰箱零配件、装潢材料到吉利摩托。1997年，李书福35岁，创业热血依旧沸腾，吉利开始转型升级进入汽车制造行业，吉利帝国就此崛起。

2008年金融危机肆虐全球，美国汽车业一度陷入凛冬。吉利抓住“危机中的机遇”，在2010年以当时几乎全部身家成功将垂涎八年的“名门闺秀”沃尔沃收入麾下，“蛇吞象”式的非典型跨国收购案使李书福声名大噪。

如今，公司总资产已超过3300亿人民币的吉利，将手“伸”向了中国金融市场。近日，浙江吉利控股集团宣布其子公司吉利瑞典控股公司将与丹麦盛宝银行在中国成立金融技术合资公司，双方各持股50%。

从汽车到金融科技的大跨界，吉利能否劈波斩浪，再创双赢局面？

银行背后的金融技术服务商

盛宝银行（Saxo Bank）总部位于丹麦哥本哈根，1992年成立之时是一家名为Midas Fondsmæglerselskab的经纪公司，由Lars Seier Christensen和Kim Fournais联合创立。

2001年公司获得丹麦金融监督管理局批准的银行牌照，此后更名为盛宝银行。

与其说它是一家银行，它更像一家金融科技公司。其官方平台上这样描述自己：盛宝甚至在“金融科技”这个词出现之前，就已经是一家金融科技公司了。

目前，盛宝银行官网所展示的主要平台有：SaxoTraderGO、SaxoTraderPRO、连接性与API。

据悉，2015年，盛宝银行在法国推出了面向零售客户的多资产交易平台SaxoTraderGO以及为第三方提供SaxoTraderGO访问权限的开放平台OpenAPI。盛宝银行还优化了基础技术来支持应用开发，比如使用网页接口来推动和串流，同时整合了内容传递网路加速技术。以前平台价格的更新是通过客户应用程序轮询服务器以完成周期性的更新，但新的系统将通过串流不断更新。

SaxoTraderPRO则是于2018年推出，是为适应活跃的交易者和机构客户而打造的可配置的多屏幕交易平台。SaxoTraderPRO在盛宝银行的全球资本市场准入基础上建立，盛宝银行将私人和机构客户与100多家全球流动性供应商和交易所联系起来，提供超过35000种资产类别的金融工具，与最新的前端技术（如HTML5 / JS / REACT）进行了合作。

盛宝银行的重点业务之一是“白标”（white label）——为其他银行和经纪公司开发在线交易平台的定制版本，它也因此自称是“银行背后的银行”。

具体来讲就是，盛宝银行为合作伙伴提供其内部开发的网上交易平台，包括先进的外汇交易技术系统、风险控制和报价支持，而合作伙伴可完全以自己的品牌来命名，并且可以根据自己的具体需求加以改进和增补。

进入21世纪以来，盛宝银行正是靠“白标”业务先后在欧洲和美国打开市场。可以成长为一家全球金融市场的金融技术服务商，盛宝银行的金融科技能力已经“可见一斑”。

除此之外，盛宝银行三分之一的员工都是技术人员，2018年盛宝银行与科技巨头微软签署了一项重大合作协议，计划在微软云平台上运行其整个交易系统，从而减少运行时间。

精明买手，“拿来主义者”吉利

看似是“合伙人”，殊不知盛宝银行早已被吉利收入麾下。

早在2017年5月，吉利集团预计收购盛宝银行30%股份。2017年10月份，盛宝银行消息显示，吉利汽车最终收购盛宝银行51.5%的股权，总价值约8亿美元。

作为浙江人，李书福绝对是一等一的精明买手。

吉利从福特手中收购沃尔沃时正值金融危机，18亿美元还不到福特1999年65亿美元收购沃尔沃的三分之一。

而吉利此次收购也恰逢盛宝银行股价走低之时，2015年瑞士法郎汇率的黑天鹅事件，瑞士央行宣布降息0.75个百分点，同时放弃欧元/瑞士法郎1.2的汇率下限，并且将3个月伦敦同业拆借利率（Libor）目标区间下调到-1.25%至-0.25%。作为经纪商的盛宝银行受到重挫，因客户无力履约导致的亏损在1亿美元左右。

就在2019年11月，财经报社报道称，尽管“瑞郎黑天鹅”事件已经过去了五年，但新加坡公司Innopac Holdings仍然没有摆脱汇率大幅波动所带来的负余额。盛宝银行要求该公司付清1470万新加坡元（合1090万美元）来结清其分支公司所发生的负股权。

李书福的精明不仅仅体现在收购价格恰逢其时的低，还体现在其不盲目“购物”，吉利的每一笔“买买买”都有要“拿来”的东西。可以说，没有沃尔沃就没有吉利的今天。吉利收购沃尔沃“拿来”的工程师、工艺和专业技术大大了加快吉利的发展进程，从而使吉利在国内市场份额和国际出口量方面发生质变。

如今吉利收购盛宝银行，又大张旗鼓成立金融技术合资公司，进军中国金融市场之心可谓“昭然若揭”。此次吉利要“拿到”的，无非是盛宝银行在金融科技解决方案方面的技术、经验，甚至是人才。据了解，合资公司的主要业务是向中国贷款机构提供金融和监管技术解决方案。

2019年，全球汽车裁员大潮兴起，就连传统豪华汽车品牌“BBA”也不堪重负陆续裁员以削减开支。车市销量持续下滑，德国汽车工业协会预测，2020年全球汽车销量下滑趋势还将继续。吉利要寻求另一条路获得新的业务增长点，从而弥补车市不利，目前看来这条路便是金融科技。金融科技目前在中国处于初级发展阶段，净利润率高且前景明朗。“哪里有市场，哪里就有李书福。”

试水汽车金融，“拿来”另有用武之地

在此次成立金融技术合资公司前，吉利已在汽车金融领域试水四年，因此在金融科技领域并非简单的“小白”，也更说明李书福的金融梦由来已久。

2015年，吉利汽车控股有限公司与法国巴黎银行个人金融（BNP Paribas Personal Finance）共同出资9亿元，在上海成立了吉致汽车金融有限公司（以下简称“吉致金融”）。

可以看到，吉利两大金融板块布局中都十分青睐外资合伙人，这不仅体现了吉利对“拿来主义”的拥护，也符合其国际化战略布局需求。

吉致金融主要为吉利旗下三个主要汽车品牌（吉利汽车、领克与沃尔沃）提供汽车融资。截止2019年11月30日，已向全国近90万汽车消费者提供了全方位的融资服务，业务覆盖全国近300座城市1355家合作经销商。

吉致汽车金融总裁兼CEO李霞此前接受亿欧汽车采访时称，吉致金融的自动审批率一直稳定在60%的水平，逾期率也处在行业较低水平，核心系统升级、智能催收等系统已逐步落地。

汽车金融试水取得不错的成绩，更坚定了吉利的跨界金融路。

亿欧金融认为，此次吉利与盛宝银行合开的金融科技公司有值得期待的点，但亦有“拦路石”。

一方面，盛宝银行二十多年来为全球客户提供科技系统和数字化服务，积累了丰富经验。此外，盛宝银行并非在中国市场毫无积累，其在被吉利收购之前便一直在寻求进军中国金融市场。2007年，中国银监会便批准了盛宝银行在北京开设办事处，之后其在上海、香港也皆设立分支机构，2016年便与凤凰金融、陆金所等国内知名互联网金融平台签订了白标协议。

而且，吉利在中国市场盘踞多年，此前也曾试水汽车金融，将为合资技术公司在中国落地和运作提供本地化及相对专业的支持。当前中国金融开放的大门开得越来越大，吉利与盛宝银行的此时开设金融科技公司也是正逢“东风”。

但另一方面，中国金融科技监管目前明显呈收紧态势，合资金融科技公司仍需时间适应中国的监管环境与消费习惯。

然而以李书福此前在汽车领域的战略布局经验来看，合资金融科技公司或许只是李书福“金融梦”中的一小步，收购盛宝银行“拿来”的金融科技经验、技术、专家还有更多的“用武之地”。李书福的“金融梦”下一步怎么走？能否如汽车梦圆？收购盛宝银行又能否如收购沃尔沃实现双赢？拭目以待。