今年国内车坛“主旋律”：重组与上市
除了国有大集团的做大梦想，奇瑞、比亚迪、长城等的自主品牌车厂也在以另一种思路实现做大梦想。这样将会造成一个非常有趣的看局，未来几年中，对于中国汽车行业发展的价值，到底在国内外市场出现令人瞩目有突破性进展的中国品牌车厂为好，还是出现数量上超过200万辆的一、二家中国巨型企业为好，就看政府部门政策引导的偏好和企业追求的目的了。
中国和欧美 谁在掩耳盗铃？
管美国、欧盟和加拿大在投诉中国时，理由是中国的政策“更加优待中国国产汽车零部件，而歧视进口汽车零部件”。但了解欧美汽车业的人知道，其实际目的，还是他们看到本国的汽车供应商日渐衰落，而将此嫁祸于中国。
自主品牌汽车要好好吆喝
几年前自主品牌出一款新车（这里仅仅谈乘用车）人们都睁大眼睛关注为之叫好，现在出一款车就如同多了一道菜习以为常了；自主品牌汽车起步晚起点不高很是艰难，现在已有厂家成功稳居前几名，与国外大品牌全面展开竞争。
轿车普及需要小排量的拉动
目前1.3升以下小排量仍旧处于相对的下滑状态，尤其是1升以下轿车的同比仍出现严重的萎缩态势。根据全国乘联会统计，1升以下微轿08年1-2月较同期仍有明显的下滑，小排量的危机仍在延续。
中国车市即将进入“普及时代”
据权威部门统计，2007年中国汽车产销为880万辆左右，在此基础上今年再增长15%，那么2008年中国的汽车产销将首次突破千万辆大关，成为继美国、日本之后第三个产销突破千万辆的汽车生产大国。
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