在困境中不断成长的印度汽车市场

热闹喧器一时的新德里车展上，承载车企们雄心壮志的纸片漫天飞舞……然而，这一切都已经成为过眼云烟，印度汽车业不得不再次回到严酷的现实中，十全十美的黄金国似乎只存在于人们的脑海之中。

在刚刚过去的07/08财年的前十一个月中，印度乘用车市场显现出12.8%的高增长率。然而，市场增长的动力源泉主要来自于发布新车，如Zen Estilo，Spark，i10，Fabia，Logan和SX4等，以及去年9月份以来通过销售折扣推动销量上涨的绝大部分老旧车型。

看起来十分威猛的多用途运载车及SVU，如Scorpio、Sumo、Safari的产品，下降了33%，同期应用型的微型有篷货车如Omni在被人们遗忘的角度里持续增长。

两轮车市场形势有所恶化，下降了8%，占据了市场销量80%的摩托车下降了12.4%。除了Hero Honda Splendour、Passion、Bajaj Pulsar等，新厂商们的产品似乎很难获得消费者较高的品牌忠实度——在为产品举行了隆重的发布仪式之后，它们很有可能就无声无息地消失了。

Hero Honda与Bajaj都占据了摩托车销量的83%，其他品牌市场都日渐萎缩。TVS、 Yamaha和Kinetic的产品质量不错，但是市场前景不容乐观。

现在越来越多的两轮车用户开始转向四轮车。即使没有价格更优惠的Nano，人们也开始青睐质量不错的二手车，因为它的价格并不比一辆摩托车的二倍多到哪去，并且绝大部分二手车都拥有空调系统。这已经几乎成为印度汽车的标准配置——印度一年大部分时间里天气炎热潮湿的。

绝大部分女士不喜欢驾两轮车。很多工薪家庭都开始转向一种全新的生活方式——妻子和其他家庭成员出门都开小车，而男人们则驾速可达。中产阶级财富不断增长，使得这种发展趋势越来越明显，这对于两轮车生产商来说可不是好事。厂商感到十分失望，因为他们没有获得任何好处，即使消费税下降4%至6%，产品价格仍然未下降多少，而且市场未来发展没有大的变化。

尽管现在印度大街小巷的路面一片混乱，但是印度的汽车拥有率仍然很低，每百人仅一辆汽车与四辆摩托车。约有80%的机动车用于城区以内，这里的人口约占全国总人口的60%。这意味着平均每十六个家庭拥有一辆汽车，每四个家庭拥有一辆二轮车。除非印度城市路状有所改善，停车位不断增加，否则印度汽车及二轮车的市场需求不可能增长很快。

尽管全世界的发展经验表明，绝大多数人都想拥有自己的交通工具，不断改善的公共交通系统也会使得人们的汽车及两轮车需求受挫。居住在城市里，钱包越来越鼓的人们开始想拥有更多带有空调的公共交通工具。然而，不幸的是，人们还得等很多年，地铁及条件更好的客车才能上线。印度的一些大城市里有一些带装配了空调系统的出租车，它们的条件相当不错，许多家庭都乐于出门坐这样的出租车，而不愿去购买一辆二手车，因为养一辆车成本高，而且维护起来并不方便。

在印度大多数城市里，道路交通是开车人的噩梦。近年来公路条件有了明显的改善，所以印度客车及卡车的销量显示出良好的发展势头。卡车的总销量并不十分引人注目，因为有许多卡车的体积更大，发动机功率更高，车轴更大，载重量更多。

印度的公路管理系统是一直处于混乱状态。只顾本地区利益的地方政府一直允许汽车超载，这不仅对人们的生命造成威胁，而且对公路也造成破坏。尽管现在印度全国实行统一的消费税政策，但是这并没有打破跨地区的交通收费制度，给人们带来了时间、燃油上的巨大浪费，而且环境受到污染。

整体而言，印度汽车市场正处于一种发展环境混乱的状态，这使得厂商们为自己的产品与市场开拓推广大伤脑筋。尽管尚存众多不确定性，印度潜力巨大的汽车市场还是吸引了众多海内外的汽车厂商，因为他们已经发现世界其他地区的汽车市场竞争已经白热化发展了。(Murad Ali Baig,印度知名汽车专家)