汽油涨价验证燃油税实施并不可怕

　　 实施燃油税的最直接效果就是汽油涨价。按照目前的汽油涨价速度看，燃油税的实施效果将不会严重影响车市增长速度。

1、汽油价格的上涨并未严重影响私人购车需求

　　中国汽油价格近几年快速上涨，而汽车市场的增长速度同样高速上涨，汽油价格上涨并未抑制私人轿车需求的高速增长。 

　　从轿车市场的02年井喷开始，汽油价格变动与轿车增长速度就有明显的偏差。

　　02年轿车增长54%，而汽油价格上升23%，也就是油价高涨和轿车需求同步高增长。

　　03年的汽油价格稳定，轿车增长创出57%的新高，长期抑制的需求快速迸发，而02-03年宏观经济的稳定向好也起到良好的背景性支撑。

　　04年汽油价格相对温和上涨，而轿车市场需求增速严重滑坡，因此汽油价格的变动并非影响轿车需求的主因。轿车市场的内部原因是影响增速的主因。

　　05年以来，轿车市场的增速较快，而汽油价格的上涨也达到较高的水平，而且涨价不断加速，轿车需求的增长与汽油价格的增长同步发生。

　　07年的汽油价格高位温和变化，而轿车需求增速放缓，低于05-06年的增速，因此汽油价格的变化对07年市场并非主要影响因素。

2、汽油价格的上涨可以模拟燃油税的涨价效果

　　04-06年的汽油价格飞涨，05年1月的北京93#汽油价格为3.66元，到06年5月24日上涨到5.09元，上涨1.43元，涨幅41%。如果当时燃油税实施也就是价格上涨40%-50%，而此时是轿车市场的高增长期，05年上涨27%，06年上涨35%，这种高增长估计是未来几年难以实现的。

　　在类似燃油税实施的油价快速上涨的背景下，汽车市场并未被打垮，反而出现高增长，说明燃油价格的冲击并不大。

　　从美国等国家的经济受到高油价的冲击看，冲击效果远低于预期，而且据说美国政府正是高油价的暗中促进者，因此油价的危机不能被夸大。

3、从海南的实施效果看燃油税的效力不会太大

　　海南作为燃油税的试点省份，其需求的结构并未与内地发生明显的变化，因此燃油税对结构的调整不能期望值过高。

4、燃油税的影响主要是感情因素的影响

　　消费者对涨价深恶痛绝，尤其是对过快的涨价意见很大，但不会因此明显抑制消费。正常的私车用户的一年的汽油消耗约2000升，油费约1万元，5年的换车周期才耗油5万元，这与平均的购车价格12万元相比，仍不是太大的数字。因此汽油价格的上涨不会影响需求，部分厂家的万元的降价就抵消了一年的油费。汽油价格尚未上涨到严重影响消费者购车决策的程度。

5、油价上涨主要是影响低端用户的购车决策

　　同样的上涨价格，导致低端购车群体的样车压力增大，因此可能抑制低端的需求，因此小排量的需求不会大幅增长，有进有出。

6、汽油价格上升有临界点

　　汽油价格上升对购车消费的影响可能有临界点。也就是汽油在一般消费群体可承受的范围内上涨不会严重影响购车需求，但超出临界点就会形成另一种模式的冲击。鉴于中国的车价偏高和消费能力的快速上证，这个汽油价格成为改变需求的主要因素的临界价格点很难确定。