想致胜？！看定价吧

　　已经预热足足半年的长安福特蒙迪欧“致胜”即将在下周四正式亮相，这款在欧洲半年多销售超过16万辆的热门车型在几番延迟面世之后终于亮出真身，是一举崛起还是继续维持目前尴尬的现状，对于福特来说，一款致胜能否一举奠定在中高级车市场上的第一阵营，将决定福特汽车未来在华走势的关键。所有问题的焦点都集中在致胜的定价上。

理想和现实之间

    从产品力上，无论是欧洲市场的表现还是专业媒体试驾之后的评价，第三代蒙迪欧将毫无疑问是福特汽车近几年来的杰作，无论是北美市场的Fusion还是Edge，由于定位的限制，这些车型的热销始终无法跨国太平洋走向全球，所以无法为福特汽车全球的复苏带来明星效应，但是第三代蒙迪欧在欧洲市场年初全面销售之后，这款车型的销量不仅大大出乎福特的预料，而且销量直逼坐稳欧洲市场龙头差不多20年的帕萨特B6也大大出乎市场的预料。

    所以，鉴于第三代蒙迪欧的出色表现，长安福特马自达不再生产口碑和质量都差强人意、价格更是创下同级车新低的老蒙迪欧的决定实属再也正常不过。

    但是，尽管欧洲市场销售断货，尽管新蒙迪欧的口碑好评如潮，这绝不意味着蒙迪欧在中国可以直接拷贝欧洲的奇迹，在欧洲，除了帕萨特B6，要么面临换代、要么刚刚面世的欧宝威达、雷诺拉古娜、丰田Avensis和标致407的确都不足以对抗全新的蒙迪欧的威力。但是，在中国市场的中高级车中，蒙迪欧面临的对手要多得多，强悍得多，高高在上的凯美瑞、雅阁和帕萨特领驭如三座大山一样横亘在所有竞争对手面前，别克君越以及马自达6同样不逊色，这些在北美市场叱咤风云的中高级车在中国也是横行多年。

    所以，中国的中高级车市场要比全球任何一个地方都要复杂，所以，哪怕福特对于蒙迪欧信心爆棚，但是几乎没有一个福特的高层敢直言这款新车将如何君临天下，因为，在众多强劲对手尚未出招的前提下，福特一着不慎都可能导致满盘皆输。

    对于福特本身来说，多年之前的嘉年华是一场灾难，2004年的蒙迪欧现在证明不过如此，2005年的福克斯一举扭转了福特被动挨打的窘况，但是要重振福特的90年代风光无限的神勇，奠定福特在华未来多年基石，惟有蒙迪欧！

   从产品力上来看，新蒙迪欧的确是福特汽车近年来最为成功的车型之一，不仅和老一代车型实现脱胎换骨的变化，更重要的是，蒙迪欧无论在西欧传统市场还是中东、俄罗斯等新兴市场都备受好评，福特欧洲市场今年1~10月份的市场占有率已经接近10%，同比强劲增长了近9%，俄罗斯市场的福特更是实现了翻番的增长。福特北美市场目前备受煎熬的压力之下，欧洲市场的全面上扬的趋势如果不能在中国延续，福特汽车全球在2009年实现全面复习的目的就很难实现，所以，无论从哪个方面来看，蒙迪欧对于福特中国都是只许成功不能闪失的战略车型。

    而决定蒙迪欧命运的诸多因素中，价格的制定成为所有问题的焦点。这也是福特和蒙迪欧的两难。由于老款蒙迪欧留下糟糕的品牌形象和不足月均5000辆的销售量，新蒙迪欧还未上市就面临被网友和消费者倍加质疑的口实，为了精心准备蒙迪欧的上市，这款本来9月份就可以销售的新车一推再推。其中价格的制定之艰难可见一斑。

价格！还是价格！！

    在今年的9月份，长安福特马自达小心翼翼地公布蒙迪欧致胜的预售价格在21万元～24万元之间。参考欧洲市场的定价，这个价格并不算高，欧洲市场上的蒙迪欧最低配置的车型售价在23万元以上，最高的柴油版顶配价格高达38万元。

    但是，如果这个价格移植到国内肯定是一场灾难，因为老蒙迪欧的颓势和福特品牌的溢价量实在无法支撑这样的定位。而且从蒙迪欧的现实地位来看，它在同级车中无力承担价格制定者的角色，而注定只能采用跟随领先者凯美瑞和即将面世的新雅阁的价格来寻找自身合理的位置。

   而且，当前的中高级车市场非常微妙。透过最近两个月的市场走势来看，随着新雅阁的即将出炉，这款车型为了从凯美瑞上夺回昔日的荣耀，肯定将会和凯美瑞在各种场合展开生死搏杀，作为这个细分市场的两个强悍的对手，两强相争必将血光四溅，虽然两家同为广汽子弟的对手会在母公司的协调下会进行暗箱的妥协，但是这种妥协注定只是表面上的，所以作为竞争对手，避开凯美瑞和新雅阁的PK产生的火花还是比较务实的。作为蒙迪欧来说，它价格的瞄准对手肯定还是细分市场的领先者雅阁和凯美瑞，所以在价格制定上，蒙迪欧致胜并不会占据主动，而会采取追随的模式。

   这种局面，福特肯定会有清晰的认知，所以，在接受我采访时，长安福特总裁沈英铨谨慎地表示：蒙迪欧致胜最终的定价将会考虑到未来两年内的稳定性，不会频繁地调整，“就像2005年长安福特现在的明星车型福克斯的定价那样，福克斯的定价维持了两年左右的稳定，直到不久之前才做出微调，所以，对于致胜的定价，我们同样会采取这种行之有效的定价模式。”

   但是，如果蒙迪欧未来的稳定销量低于5000辆对于福特来说无法支撑复兴的需要，考虑到蒙迪欧初期的国产化比雅阁和凯美瑞来说没有优势，因为南京发动机工厂的2.3L国产发动机提供能否满足蒙迪欧产能的需要仍然充满了疑问，这些成本因素考虑进去之后，蒙迪欧的价格制定的确是一个难中之难的决策。

   但是有一定肯定可以肯定的是：蒙迪欧不会制定比指导价更高的价格，先期公布的21.08万元的时尚型、23.58万元的豪华型以及24.98万元的豪华运动型价格会做出比较大的调整。

   虽然蒙迪欧上市之后面临的竞争对手不会直接是雅阁和凯美瑞，但是这两个车型的价格走向将直接决定蒙迪欧的未来竞争对手迈腾和君越的走向，但是这两款车型同样处于定位因素决定其无法承担价格制定者的角色，所以，蒙迪欧的价格参考必然会瞄准新雅阁和凯美瑞。考虑到目前凯美瑞的2.4L三款车型的价格在22.98万元~26.98万元之间，但是随着雅阁的上市必然会拉低凯美瑞目前的价格，所以，为了保住一马当先的优势，预计凯美瑞明年会把价位拉低1.5~2.0万元，所以，明年2.4L车型雅阁和凯美瑞的定价都在21.5万元~24.98万元之间。

  所以，作为追随者，既要满足一定的销量又不能保持合理的利润率，同时不至于影响蒙迪欧的品牌形象。2.3基本配置的蒙迪欧必须要下调到20万元以下，而主力车型2.3豪华型以21.98万元左右的价格和当下热销的凯美瑞240G 导航版竞争调价之后的23万元左右的价格保持合理的价差，至于销量非主流的2.4L运动豪华型，大可保持24万左右的定价来维护价格高位。

   当然，蒙迪欧还留有一手，2.0L配置的车型现在肯定不会出现，肯定要等到新雅阁和凯美瑞第一轮战罢之后才会羞答答地亮相，根据以往的经验，这款车型会在未来的蒙迪欧产品线中占据不少于25%的份额，所以，等所有竞争对手亮招之后再出手，自然会占据定价的主动。根据2.0L雅阁和凯美瑞的定价，新蒙迪欧2.0下探到18.5万元以下是比较合理的选择。

   所以，采取这种相对激进但是非常现实的定价，蒙迪欧明年中期确保6000并瞄准更高的目标并非是一个不可能的任务。