马来西亚宝腾汽车寻找国际合作伙伴的谈判辗转无果之时，其财年报道悄悄出台。公司市场份额一落千丈、巨额亏损，宝腾在“烧老本”自救的同时期盼复兴计划将扭转困境。
据最新披露的宝腾2006财年报告（截至2007年3月），公司销售收入年比下滑37%至14.5亿美元，税前利润亏损额为1.8亿美元，同比2005财年税前盈利53万美元。宝腾将业绩不振原因归于马来西亚国内汽车市场疲软、贷款核准收紧、竞争加紧、原材料成本上涨等。而国内宝腾经销商濒于破产边缘，要求尽快确定合作对象的呼声越来越高。
虽然宝腾的“老大”地位已被后来居上的Perodua汽车公司夺去，市场份额一再滑落，但宝腾的海外销量增长了65%，至2万余辆。根据复兴计划，宝腾今年将推出两款强有力的新品，并将加大出口力度。另外，宝腾管理层可能发生大幅变动。
合作谈判“迷雾重重”
在上周四，马来西亚总理兼财政部长巴达维透露宝腾和德国大众的战略性结盟谈判破裂之后，宝腾接下来的谈判对象却不明朗。通用汽车和另外3家本国私有制车企一直表示有意。
昨日，马官方通讯社Bernama披露内幕，称大众和宝腾的谈判还有望“死灰复燃”。德国大众正密切关注宝腾的举动，尤其敏感于宝腾和美国通用汽车可能开展合作谈判，大众正准备在“不远的将来”开展新一轮的谈判，探讨其他合作方式可能性。
上述传闻似乎并非“空穴来风”。上月就曾有报道称大众已往印度尼西亚派遣代表团，考察在印尼建厂的可行性，而在标致雪铁龙今年3月退出合作谈判后一直未放弃的通用汽车，也将在今年下半年决定是否在印尼建厂。如果马来西亚政府作为宝腾的最大股东迟迟不让步，在获得合作伙伴技术和管理支持的时也不放弃一些控制权，则大众、通用都有可能另觅“跳板”。
宝腾作为马来西亚国内历史悠久的汽车制造商，目前有3个平台和9个车型。政府渊源、马来西亚的东盟自由贸易区成员身份，以及宝腾的产能等优势吸引国际汽车巨头将其视为进军东南亚市场的“跳板”。
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