忽如一夜“跑车”来

   　从法拉利到蓝博基尼，动辄上百万的价格，跑车让国人产生了距离，“跑车”、“金钱”、“高科技”已经成为国人脑海中固有的思维。 


　　对于自主品牌造跑车的争论由来已久，在当今自主企业与外资企业无论在规模还是技术都差好几个层次的境况下，自主企业造跑车让人感觉感觉有些天方夜谈。但就是这个看起来拥有很高挑战难度的跑车却被自主企业“捣鼓”出来了：从吉利的美人豹到华晨的酷宝，从名爵的TF到比亚迪的F8，还有名不见经传的青年“莲花”，忽如一夜“跑车”来，让中国的汽车市场横添了一些话题。 

　　造跑车与造品牌 

　　在国人原有思维中，跑车是一种难以逾越的高科技结晶，能够造跑车的企业无论在技术还是在品牌都应当是行业首屈一指的。吉利美人豹打破了这种思维，很难评价美人豹的入市是提升了吉利品牌还是将跑车概念拉下了神坛。  

　　虽然自主企业近期取得了很大的进步，但与老跨相比，自主品牌形象依然弱势，国外市场四处碰壁、外型抄袭、产品质量低劣、工艺粗糙等影响了中国汽车形象。环顾目前的中国汽车市场，除了名爵TF还具有一丝高贵的血统外，无论是吉利美人豹、华晨酷宝还是比亚迪的F8都是草根型跑车。 

　　造跑车与造品牌本是两回事，虽然众多自主品牌开始打造属于自己的跑车项目，但事实上，林林总总的跑车项目并未扭转中国汽车的整体形象，甚至连本身的企业形象也未见提升。 

　　由此可见，自主企业在不断的朝高端发展的时候，除了本身技术过硬外，还涉及到品牌的问题。品牌的打造，形象的维护是自主企业面临的一大课题。相比其他几款“跑车”上市，华晨酷宝在形象方面到有可取之处。 


　　跑车国内市场几何 

　　自上市以来，每月不到百台销量的美人豹并没有取得理想的市场，但李书福似乎并没有放弃对跑车的追求，今年上海车展上美人豹第二代则让人眼前一亮。据说吉利旗下的另一款跑车项目——中国龙也将近期投放市场。 
　　 
　　相比而言，新近上市的华晨酷宝则提出了年销量两万台的目标。目前在国内量产入门级跑车现代酷派去年在中国的销量近7000辆，作为细分市场，国内量产跑车市场保有量并不是很高。 

　　跑车国内市场几何，首先要考虑跑车的市场定位，对于目前的国人来说，家庭用车的比例占了大部分，狭窄而不实用的跑车后座空间让普通消费者在掏腰包的时候犹豫不决。而对于那部分相对富有的消费者而言，无论动力还是品牌都不一定能够引起其注意力，十多万入门跑车如此尴尬的局面是其难以拓展市场的根本。而与高端跑车相比，自主跑车项目如果缺少产量的支撑，薄弱的单车利润无疑难以支持企业的发展。 

　　作为第一批吃螃蟹的自主企业，能否引领一股跑车风仍是未知数，虽然有企业老总雄心壮志，但是在现实面前，跑车易造，市场难取。 

　　大集团无缘跑车项目 

　　有趣的是，根据目前已知的跑车统计，都集中在吉利、比亚迪、华晨、青年这些国内所谓非主流的自主企业，庞青年的莲花项目更让人大跌眼镜，而那些所谓的一流国内大集团却毫无造跑车的意向。 

　　有人批评美人豹外型很土，无意间总透露出一丝李书福式的“农民”气息。小企业热衷跑车项目，或许是期望跑车能够对自己的品牌带来一定的提升，对于实力和规模都相对落后的自主品牌，跑车无疑是可以吸引消费者眼球。作为私营企业，灵活的机制，灵活的市场适应力是其生存的根本。缺少狂想和激情，即便拥有更强技术力量的一汽、东风、上汽却没有自己的跑车品牌，甚至于自主品牌还处于市场的边缘挣扎，这种现象是否带来一丝思考。 

　　忽如一夜“跑车”来，随着华晨酷宝的加入，自主跑车阵营不再是吉利美人豹孤身应战。跑车风已刮，自主跑车能够走多远，还需要市场的检验。但可以预见的是，对于弱小的自主企业来说，跑车仅仅是一种梦想的追求，现实中自主品牌还是应该将更多的精力投入到提高量产车型市场占有率、增强品牌竞争力，实实在在的提高自己在汽车行业中的水平地位。