C-NCAP受追捧 专家呼吁主、被动安全需“并重”

　　10月23日，中国汽车技术研究中心(CATARC)在天津发布了2007年度C-NCAP第三批评价结果，和前两批C-NCAP碰撞结果不同，此次测试的成绩让人甚感欣慰。更可喜的是，在三次C-NCAP碰撞的带动下，中国对汽车安全的关注得到了极大的提升。对于中国这样一个车辆保有量急剧增加、交通配套设施尚在建设中、事故多发的国家而言，汽车安全关注度的提升无疑对社会的和谐发展有着极其重要的意义。从前期少部分厂家和消费者关注汽车主动安全，到如今社会各界都开始关注汽车被动安全，在观念进步的同时，专家呼吁“汽车主、被动安全需‘并重’，需和谐发展”。

　　C-NCAP成新标准  被动安全大幅提升

　　随着测试车型的增多和影响的扩大，C-NCAP越来越为人熟知。自C-NCAP出现以来，国产新车就初步形成了一个独立、公正、中立的评价标准。正是由于其所代表的权威性和公正性，近段时间来，它也逐渐成为汽车企业、消费者和媒体共同关注的热门话题，受到了我国汽车保险业的积极关注和支持，此次碰撞就是保监会与C-NCAP的合作结晶。而评测结果将直接与车险费用挂钩的制度，也让人们更对此次的测试充满期待。C-NCAP碰撞通过完全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞三种碰撞试验，根据车内假人头、颈、胸、腿等各部位伤害程度进行打分，计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。在这一完全统一的标准下，低配车与高配车，小型车和大型车以及经济型车与豪华型车都将各显身手。

　　由于往界碰撞结果的引导，参与此次测试的车型都加大了对气囊数量、吸能空间等多样化安全配置的投入。而事实也显示这种导向确实对被动安全性的提高贡献不小，如顶配的8气囊车型就让凯美瑞摆脱了人们对日系车安全性的质疑，而奇瑞QQ6也因为采用了不带气囊的基本型，而未采用带安全气囊的豪华型，造成头部碰撞失分达7分之多，占到总成绩的20%。相信在C-NCAP的带动下，中国各车企必将加大对被动安全配置的投入。

　　碰撞测试难顾周全  主动安全不容忽视

　　尽管对于安全带提醒等提示装置有额外加分，但仍无法改变C-NCAP试验只能检测被动安全配置的局限性。汽车的主动安全因为无法通过量化的成绩和分值，无法像被动安全通过碰撞来引起社会各界的关注。ABS（自动防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、ASR（驱动防滑系统）、ESP（电控行驶平稳系统）、TCS（牵引力控制系统）、氙气大灯、LED刹车灯、智能提醒装置等主动安全配置的测试，也尚未得到专业统一标准，而且没有得以大规模的应用。然而对于行车安全而言，避免事故远比发生事故的被动防御要重要得多。

　　从目前市面上的车型看来，仅有极少数的厂家在减少碰撞几率的方面有所成绩。据了解，目前雷克萨斯部分车型已经采用一种先进的APCS碰撞预警系统，它通过安装安在车头的摄像机与雷达，一旦发现前方存在有可能发生碰撞的物体，系统就会发出警告声并采取一系列辅助措施防止碰撞。当然，这种预防为先的理念并不只是高档车的专利。

　　业内人士指出，从汽车发展的长远角度来看，只有主动安全和被动安全结合改进，才是车型安全性能提升的正确之道。然而，从目前的形势看来，公众和媒体对于碰撞结果的过分重视容易将厂家引入误区。如果在“保险费与碰撞结果挂钩“的消息实施之后，C-NCAP对于一款车销量的影响将更为直接，同样车辆“应试”化的可能性非常值得注意。如果厂家将主动安全配置的成本削减，以增加被动安全配置，在整体安全性提升就会“本墨倒置”。因此，建议消费者在选车的时候，C-NCAP碰撞结果只能够作为部分安全性参考标准，在考虑被动安全装备的同时还需多考量主动安全性的配置，防患于未然；同时，建议汽车厂家在提升车辆安全性的同时，不能够盲目地以碰撞分数为导向，仍需加大对主动安全性提升的投入。