广州车展“归位”

    看过本届广州车展后，我脑海中便迸出了一个词“归位”，广州车展终于回归了本该的位置，说的不好听点，就是被打回了原形，充其量就是一个大型地方性车展。看来有了北京、上海车展后，中国确实不再需要硬弄几个“老三”出来。

　【表象】

　日系：我的地盘我做主

    由于日系汽车品牌“三大”(丰田、本田和日产)均已落户广州,让这个一度被外界质疑为“不适宜发展汽车工业”的城市在短短数年时间里,在国内汽车工业的版图上迅速崛起。而一年一度的广州车展,也多少带有日系品牌“主场作战”的味道。这也是广州车展区别于北京、上海两大车展的最显著的地方。

    如果与概念车异彩纷呈的东京车展相比,广州车展在首发新车数量和厂家参展规模上仍然有不小的差距,即便与北京、上海车展相比,广州车展的国际影响力尚有待加强。但是随着广州本田、东风日产和广州丰田三大日系车品牌生产基地的相继落户和成功运作,广州汽车工业以日系品牌为主导的地域特色越发明显。这已是不争事实。

    本届广州车展,日系品牌无论是在参展规模还是新车数量上,已经超越了其他外资品牌。在国内首次亮相的新车方面,集体登场的日系品牌新车毫无疑问是最抢眼的“明星”:丰田换代威驰、陆地巡洋舰200、雷克萨斯LX570、日产Qashqai、英菲尼迪M35、斯巴鲁第十代翼豹和本田第八代雅阁都属国内首次亮相。

    不仅如此,单单从参展规模上,日系品牌在广州车展所展现出来“东道主”地位就不言而喻。在六个乘用车展馆布局上,丰田、马自达和铃木,本田、日产和三菱,分别囊括了“2C”和“2D”两个展馆,加上独自参展的英菲尼迪和讴歌,日系品牌几乎占据所有展馆面积的一半,这在以往历届广州车展上也不多见。

    作为“三大”日系品牌盘踞的“总部基地”,在广州举办的车展对于日系品牌具备得天独厚的吸引力。当然,以广州为代表的珠三角地区,也日渐成为华南地区汽车消费需求最旺盛的市场,区位优势也是本田、日产和丰田相继选择落户于此的一个重要原因。而广州作为本次车展的东道主，广州丰田，广州本田、东风日产自然都大打出手，亮出了多款新车。可以这么说，广州车展更多地是为广州丰田，广州本田、东风日产举办的，这也就局限了广州车展欲做全国老三的定位。

    广州自古作为华南的重镇，众多汽车企业对广州车展的认识更加重要，它是进军华南市场的关口。在广州为主的华南市场，美系车和欧系车的市场份额相对小，更多的广州人却喜欢日系车，日系车将以广州为基地，向全国市场扩展，目前，一汽丰田以天津市场为依托，进军华北市场，日系车的下一个目标就是内地市场，而东风本田入主武汉就是一个征兆。毕竟，日系车在华的市场份额在不断扩大，这应该引起其它车企，特别是自主品牌汽车重视的问题。

    欧美系：我有权保持沉默

    对比日系“主场作战”下的亢奋,以宝马、奔驰、大众和标致-雪铁龙为首的欧系品牌和以美国“三大”(通用、福特和克莱斯勒)为首的美系品牌,在参展阵容和新车数量上却逊色不少。掰着指头算,也只有福特概念车Verve和大众Tiguan称得上是在国内首次亮相的全新车型。在出席广州车展的新车明星当中,欧美品牌集体沉默与日系品牌的高调形成巨大的反差。或许如何改变日系车独统华南市场的局面，这是美系车和欧系车必须思考的问题，因为那里毕竟是中国版图上极其重要的一块。“失广东不亚于失天下”。                 

    自主系：苦苦支撑难抵集体失势

    最让人感到意外的是，几乎在每个国内车展都被寄予了很高期望的自主品牌，在本届广州车展集体失势。除却改款车和增配车型,真正称得上是“首次亮相”的全新车型的也仅有上汽荣威550、南汽名爵3系、奇瑞S18(QQ2)、比亚迪F1、吉利金刚两厢版和广汽集团的四款自主品牌概念轿车等少数几款车型。而长城展出的轿车以及江淮的宾悦等也是为数不多能让人驻足一看的。除了上述自主品牌以外，包括哈飞、长安、力帆、众泰等，几乎集体失语。对此不少自主品牌车企的负责人态度很明确,此次参展的主要目的不是发布新车,而是现有产品的推广和促销。

    这也许归咎于自主品牌对广州车展的重视程度不够，从道理上讲这是不应该的，有位同行对此就很忿忿地说：“自主品牌去参展不是要做日系车的陪衬，而是展示自己的实力，让车展见证自主品牌的成长，用高品质的产品打动汽车市场，特别是国内经济发达地区的市场，像广州车展这样规格的展览是必须要认真对待的。在车展上我们发现，很多自主品牌企业的老总并没有出现，想了解企业的发展动态，哪怕是听点奇谈怪论都没有，怎么让大家关注你？”

　【总结】

　“奔粤”不是中国汽车行业的“奔月”

    在广州，我听有家媒体把本届广州车展与“嫦娥一号”的奔月行动挂上了钩，“在‘嫦娥一号’奔月后的26天，中国汽车业也集体‘奔粤’——赶往第五届广州车展。”我很佩服这家媒体的想象力，但我怀疑的是咱们这些搞汽车的，来个集体奔粤就能赶上“奔月”的影响力了？

    其实别说是奔粤了、就是奔沪、奔京，对中国汽车的发展作用也是有限的。因为不管是奔哪，我们奔去的主要原因都不是我们的自主品牌。特别是这次的广州车展，自主品牌们集体失语，让我们又怎么好意思再说奔粤等于奔月呢？或许等到有一天，我们因为自主品牌们而集体奔法（法兰克福）、奔日（日内瓦）的时候，再提奔月更恰当些。