2007年11月22日，马来西亚政府宣称并无计划马上接管该国最大的国有汽车公司——宝腾(Proton)，而在此两天前，宝腾汽车与德国大众和美国通用汽车的谈判正式告吹。
马来西亚第二财长诺尔·穆罕默德·雅各布(Nor Mohamed Yakcop)称，“我们将给宝腾管理层足够的灵活性以进行重组改革。”跌入低谷难以自救的马来西亚汽车业绕了大圈子又回到了原点。
宝腾汽车至此已经连续5个季度亏损，其国内市场份额已从90年代初颠峰时期的60%跌至30%不到。宝腾2006财年报告（截至2007年3月），公司销售收入年比下滑37%至14.5亿美元，净亏损额达2.06亿美元。
宝腾为争取外部资金和技术支持，曾就接触过的谈判对象包括——德国大众（可追溯到2004年10月），通用（可溯至2000年11月），标致雪铁龙，本土的纳莎(NAZA)集团、Mofaz集团和多元重工业集团等。一直以来，谈判双方在重要问题上均不肯做出让步，马政府作为宝腾的最大股东希望能获得外国汽车企业的技术和管理支持，而外方则希望能掌控宝腾，使其成为进军东南亚市场的跳板。
有分析人士认为，随着宝腾8月份推出新款奔舒娜(Persona)，并借助与浙江金华青年汽车集团、在伊朗及土耳其市场等的合作协议，若政府对其重组计划大力支持， 宝腾最快或将在2009年重返盈利。
*版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任!
本文地址：https://auto.gasgoo.com/news/201701/26I3048C101.shtml
好文章，需要你的鼓励
联系邮箱：info@gasgoo.com
求职应聘：021-39197800-8035
简历投递：zhaopin@gasgoo.com
客服微信：gasgoo12 (豆豆)
新闻热线：021-39586122
商务合作：021-39586681
市场合作：021-39197800-8032
研究院项目咨询：021-39197921
—— 全球视野·中国声音 ——
