汽车早已经融入了每一个美国家庭的日常生活，成为人们的生活必需品。如同中国人吃饭不能没有筷子一样，美国人的日常出行最常用的代步工具就是汽车了。汽车，承载着人们日常上班下班，出行访友的重任。
成熟的汽车消费文化
美国是大国，也是富国，大多数家庭年收入都在3万美元以上，而市场上最普通的新车一般售价都在2万美元左右，再者美国拥有悠久的借贷消费历史，个人或家庭购买一辆到几辆不同类型的汽车属于再正常不过的事了，因此在这种氛围下形成的美国汽车消费文化就源自于“汽车只是一种普通消费品”的理论基础，它是一种现现实实的“实用主义”。良好的汽车保险、售后服务、汽车评估体系等等相关后市场体系的建立，使得人们在消费层次、审美观、品牌知名度能够充分体现出个性，产品销售细化更加明显。
品牌忠诚度发生变化
“Y一代”已经长大成人，他们开始购置自己的第一台汽车，质量与可靠性成为他们建立品牌依附感的出发点。根据CSM Worldwide汽车分析公司分析师Dave Terebessy，如果消费者感到一辆汽车质量好且可靠，他们未来将建立这个品牌的忠诚度。现在保持客户的品牌忠诚度已经很难了，市场品牌林立，同一门类下有若干牌子的汽车等候消费者来选择，能够留住小型车消费者的心已经不象10年或20年前那样只有几个品牌与车型的年代那么容易了。
高油价下的购车选择
由于历史原因，美国市场向来是大油耗车辆的天下，轻型卡车如小型货车、SUV、皮卡等车型由于市场需求量大，市场利润丰厚成为北美三强的重点发展的项目，也是他们领先海外对手的领域。
一切在2005年时油价持续高涨的压力下改变了，以往热销的SUV数量持续下降。消费们将目光转向了日韩厂商主导的节能小型汽车，而这一领域北美三强在产品研究、生产成本上并不占据优势。
2006年微型客车如Fit及本田Civic销量高达270万台，而Edmunds.com网站的高级分析师Jesse Toprak预计在车市依旧走弱的2007年，小型车的销量将创新记录，造成这一现象的原因除了高涨的油价、房地产市场不明朗以及小型车造型的流行风格等。
而在这一市场领域，外国厂商市场份额达76%，小型车紧紧地抓住了年轻购车人的心。在2007年前7个月销量统计中，丰田Yaris成为最佳畅销车型，而丰田Corolla成为最流行的紧凑型汽车，而美国厂商同期在市场上仅有一款雪佛兰Aveo。
高消价不仅改变了人家的消费习惯，而且改变了人们过去认为的车尺寸小就不安全的旧观念，而且在售产品样式比过去要多，给追求个性化的美国消费者更多选择。宝马的Mini虽然小，但是很豪华，促使人们开始反思尺寸与汽车本身性能好坏并无必要的直接联系。
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