夕阳斜照下的英国汽车产业

      曾经领土遍布四大洲的日不落帝国，随着97香港的回归，如今已经光彩不现；曾经雄居欧洲前列的英伦汽车产业，随着Rover被新兴的中国汽车新贵并购，如今只为世人留下了一长串叹号与问号……

      英国汽车产业已经进入后发展时代。一句话概括，英国是一个汽车消费大国，一个不再拥有自主品牌的汽车生产大国，但是还拥有雄厚的生产、技术沉淀的大国。

      英国汽车消费文化深厚

      英国拥有世界上最为悠久的汽车文化，“怀旧”也许是英国汽车文化的一个不可或缺的组成部分。提起“劳斯莱斯”、“宾利”这些品牌，英国人脸上总会浮现出灿烂的笑容；一到休息日，他们会开着自己的老古董们出来转一转，和朋友们聊聊天，酒吧来上一杯，谈谈自己的爱车。他们平时花费了很多精力与时间擦拭发动机，以致细心到前盖底下一尘不染。英国每年都有一些特定的节日，让老爷车主们欢聚一堂，这也许集中体现了英国人对自己传统的追随吧。英国人不在乎那些曾经给自己带来过辉煌的汽车品牌们现在的主人是谁，只要它产自英国，给英国创造过辉煌，都会成为英国人自豪的理由。这也许是众多世界厂商并购了英国汽车企业，而将品牌留在当地的重要原因之一吧。

      市场上销售竞争激烈，国际厂商竞争激烈

      2006年英国最畅销的汽车是福特Focus；丰田、本田、日产三巨头已经在英国占据了半壁江山。2005年，据英国汽车制造商和贸易商协会的统计，英国的汽车总产量为160万辆，其中，日产、丰田和本田的产量占48%。早在1986年，日产公司就在英格兰东北部的桑德兰市投资，当时吸引日产入驻的重要原因是，英国拥有出众多高素质的产业工人，当地造车历史悠久，政府能够给予扶助等等优惠的条件，日产的到来带动了其他几大日本公司的进入。

      英国汽车产业的科技实力

      如今，英国汽车行业的真实实力体现在它的历史积累上。英国至今还保持着在车辆、发动机设计上的技术优势。正如在2007年上海汽博会新闻发布会上，谈及与英国锰铜控股公司合资生产著名的伦敦出租车-TX4协议时，吉利老总李书福先生说，这家英国公司拥有全套几十年来汽车设计及相关实验积累的数据，吉利可以根据需要随时调用，这样在今后的产品开发设计中吉利可以少走不少弯路，而这也是中国众多民族品牌汽车生产企业多年来所梦想的。

      英国汽车产业的重组

      二十世纪九十年代，江河日下的英国汽车产业已经引来了外国汽车厂商们的目光，但是真正并购成功的并不多。那些被并购的英伦汽车品牌就象一个个被巫师诅咒过的漂亮女孩，把她们娶到家后丈夫们都会破财，婚姻的最终结局都是分手。1994年，宝马并购了素有“英国汽车行业教父”之称的Rover，四年间投入了30亿美元，结果没有任何收益，如今的Rover已经被中国的上汽与南汽瓜分。福特1990年购买了捷豹之后，一直未到找根治捷豹成本销量失调的良方，2004年的亏损额就高达5.34亿英镑，不得不关掉位于考文垂的捷豹原始工厂，如今，身处重组困境的福特已经传出要将旗下捷豹出售的消息，引起了英国政府与汽车行业的关注。劳斯莱斯被大众、宝马均分，根据三方于1998年7月达成的协议，大众以10亿德国马克得到了劳斯莱斯位于克鲁的工厂、那些最具吸引力的车型名称及到2002年底的商标使用权，以及劳斯莱斯公司另一品牌宾利的商标权利，宝马则以4000万英镑的代价取得了2003年1月1日后使用劳斯莱斯的名字生产和销售汽车的权利，如今的劳斯莱斯，年产量仅千台，续写着往日“物以稀为贵”的神话。

      不断上涨的劳动力成本，政府多方面的产业保护使行业发展落后国际步伐，企业错失国际化发展的机遇等等众多原因使英伦汽车产业走上了末路。劳斯莱斯再好，如今已经花落他家。英国汽车产业的明天如何发展，这成为摆在英国政府、汽车行业、产业工会面前的共同问题。