作为欧盟的一颗新星,匈牙利近年来经济持续增长,汽车工业更是在东欧国家中一枝独秀,为匈外贸出口做出了巨大贡献。纵观其国内消费市场,来自欧盟的二手车交易始终保持着快速稳定增长之势,新车交易始终落于下风。
一、近年来二手车交易生意红火,政府束手无策
1. 加入欧盟前二手车交易就非常红火,政府关税措施收效甚微
2003年加入欧盟前,匈牙利国内汽车的平均车龄就已经达到11.8年,高于欧盟国家汽车的平均车龄。许多破旧的汽车被随便弃置,得不到很好的处理,既影响市容又造成环境污染。大量廉价、破旧汽车的进口使这一问题更加严重。2002年匈牙利进口的旧车从2001年的1万多辆猛增到9.6万辆,创造了匈牙利进口旧车的历史最高纪录。
匈牙利政府规定从2003年1月1日起,进口的二手轿车使用年限不得超过7年,即只有1996年1月1日以后生产的小轿车才可以进口。另外,原来一些收税较低的汽车也将提高税率。此规定的目的在于阻止破旧汽车的大量进口,然而效果并不明显。
2. 加入欧盟后二手车交易市场行情依旧,政府在税收及产业政策上连出重招
2004年5月1日匈牙利加入欧盟以来,匈牙利的二手汽车交易依旧红火,政府对进口二手车课以重税,并且禁止进口排放低于欧3标准的二手车。虽然这在很大程度上推动了新车消费,但是二手车的交易量依旧高于新车。
2006年初,匈牙利内政部将和海关联手,检查所有近两年内进口的二手汽车是否有按照规定交纳登记税,并从2月份起着手。
2007年又做出规定,从7月1日起,匈牙利汽车生产厂家和经销商必须负责对报废车的利用。到2006年报废车利用率应提高到85%。而到2007年必须要实现免费回收废车。所有汽车生产者,进口者必须有合同证明,自己拥有拆车和汽车利用网络,有能力回收,加工利用报废车。
然而,以上措施是否会有效,这依旧要接受时间的考验。
二、对匈二手车交易市场发展的基本看法
1. 二手车价廉,是老百姓无奈的生活选择
尽管2006年匈牙利汽车消费中高级轿车比重增大,但大部分是由社会团体购买的,而家庭用户的消费始终处于疲软状态;老百姓手中没有钱,这是铁定的事实,二手车成为老百姓无奈的选择。根据匈牙利中央统计局的资料,2005年匈牙利失业率为7.2%;2006年失业率上升到7.5%,这与欧盟其他国家形成鲜明的对比。
2. 欧盟的自由市场政策对匈政府制订实施各项限制措施形成制约
我们知道,现行的欧盟各项自由市场政策是在当年法德为轴心的发达国家为保护自己经济利益制订的,而匈牙利作为一个发展中国家入盟,它不得不遵循既成事实的游戏规则,如何制订出既保护国内幼稚产业又不严重刺激其他盟国神经的产业政策是很难的。
3. 中国汽车进入匈汽车市场面临良好的机遇
质优价兼是中国汽车最大的特色,也成为中国汽车企业冲击欧洲市场的法宝。只要客观条件许可,中国汽车进入匈牙利对西欧二手车肯定会形成不小的冲击。
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