俄罗斯本土汽车产业发展现状

      二十世纪九十年代初，俄罗斯汽车工业体系掸去苏联解体带来的身上的尘土，一夜醒来的时候发现自己已经被世界抛弃——生产技术比欧美同行落后数十年，企业缺乏资金投入，产品质量较差且品种单一，企业缺乏市场运营能力，人才流失严重……近年来，随着经济的复苏，俄罗斯本土汽车企业也逐渐恢复了往日生气。

      前苏联时代俄罗斯原有汽车生产企业约5000家。苏联解体后，其中半数企业倒闭转产，剩下约2500家，目前以伏尔加公司等大型公司为代表，为俄罗斯汽车行业的振兴注入了新的活力。

      一．政府出台保护政策，鼓励民族产业发展

      俄罗斯政府于2002年采取的一系列措施，制订《2002-2010年汽车工业发展纲要》、提高进口新车及二手车的关税，对严重冲击国内市场的二手车与进口汽车做出标准。其后又制订了2005-2008年汽车工业中期发展规划及优先任务实施计划，充分利用国家调控手段，帮助汽车厂商发展生产，促进市场营销。俄工业能源部提出了五项发展国内汽车工作的优先措施；对税收法典进行修改；在于有利于俄方的条件下研究制定切实可行的措施吸引现代汽车技术；保证国家强力部门对国产汽车的国家采购；通过国家国家预算对汽车企业予以贷款利率优惠和补贴。俄还对“工业组装”项下汽车组件的海关税号进行细分，以更好地调节进口；2005年10月6日在原俄《技术调节法》的基础上通过历史上第一部专门的技术规范《汽车有害（污染）物质排放要求》，以停止出售低于欧2标准的汽车。

      立足于民族汽车产业的发展制订出各种各样的技术，税收，国家产业发展政策，俄为民族汽车产业的进一步发展创造出良好的外部环境。

      二、与外资合作，引进先进技术

      1996年俄罗斯塔甘罗格汽车厂开始与韩国大宇集团合作组装大宇轿车。2002年7月，塔甘罗格汽车制造厂又开始与韩国现代集团合作生产现代Accent汽车。小轿车生产数量占国内半壁江山的伏尔加汽车近年来出现市场占有率下随的情况，但是与通用的合次子公司——“通用-伏尔加汽车制造厂”的销量约为11.5万辆汽车，稳居2006年市场第一，并将在2007年开始生产雪佛莱雅特（Chevrolet Astra）名下的欧宝雅特（Opel Astra）二代新品。

      通过这些手段的实行，为俄汽车工业的发展引进技术，培养专业技术管理人才，为民族工业的后续发展造血。

      三、开展海外并购，获取最新技术与管理人才

      随着俄罗斯汽车市场的形势好转，俄罗斯汽车企业的发展也受到越来越多的关注。2006年末，俄罗斯嘎斯汽车厂（GAZ）进行了其第一笔海外投资———收购破产的英国汽车制造商LDV Group。嘎斯汽车厂将在英国和俄罗斯生产LDV Group公司的Maxus小货车。这标志着俄罗斯汽车企业将在国际汽车行业更加活跃。嘎斯汽车厂雇用曾在福特汽车欧洲公司工作的马丁·利奇主持国际事务。利奇说，嘎斯汽车厂“获得了先进的技术和向全球扩展的平台”。 2006年4月份，嘎斯汽车厂购买了克莱斯勒公司在美国密歇根州的Sterling生产线，并且获得其某款车型的生产许可。嘎斯汽车厂打算用Sterling生产平台生产曾经流行的“伏尔加”（Volga）轿车。嘎斯汽车厂打算将公司的汽车出口量从目前占销量的25%，在2013年增加到占销量的50%。出口目标地区是非洲、亚洲和拉丁美洲。嘎斯集团已经是俄罗斯小型卡车的主要生产商，也是俄罗斯第二大汽车制造商。它的目光正投向从英国到印度的一系列市场。

      随着企业经济实力的增强，俄罗斯一些汽车企业也通过国际并购，引进国际化的管理人才等等手段，获取杀入国际市场的资源。

      四、打造国际化的民族品牌

      俄罗斯乌拉尔公司今年将迎来公司的六十年诞辰，为此，公司管理层策划了一系列借机品牌重建活动。六十年前，公司生产的乌拉尔卡车在二战中及后来得到广泛应用，如今，这种卡车已经更新换代多次，并有多种新型产品研发出来。该公司策划在六十年庆祝会中举行“乌拉尔卡车”家族的专题展，因为他们深知，这种卡车与卡拉什尼科夫枪一样，曾是苏联乃至俄罗斯民族的骄傲。如今，这个品牌仍旧在俄军与石油工业中深得人心，而且曾出口到世界三十多个国家，一些中东国家还是这种汽车的传统市场，在南美洲（如智利）也享有盛名，经过现代化技术发展的乌拉尔卡车在全球化发展的今天依旧春风得意。

      俄大部分本土汽车生产企业都具有七八十年以上历史，它们在苏联时代创造出过无数辉煌，在当前国际化的大潮中也不甘落后，打造出国际化的民族品牌，为民族工业的振兴创造条件。

      虽然国家经济刚刚复苏，外国汽车巨头已经占据国内大部分市场，但俄罗斯汽车产业奋起直追，必将在未来的国际汽车市场上占有一席之地。