俄罗斯进出口市场分析

      俄汽车出口近年略有增长，但前景不容乐观。近几年，俄汽车厂商在中东、拉美和非洲等地区发展中国家的营销业绩倒是连年向好。2004年俄一共出口了18万辆汽车，同比增长了15％，其中70％出口到独联体国家。像哈萨克斯坦、白俄和一些中亚国家，既没有自己的汽车工业，居民消费水平又比较低，因而是俄产汽车的主要进口国。伏尔加汽车厂（ВАЗ）去年出口了9万5千辆，是俄最大的汽车出口企业。卡玛斯汽车厂的出口量占其产量的20％，高尔基汽车厂这一比例为19.4％, 乌里扬诺夫汽车厂为28%,“俄罗斯客车”公司为27％。伏尔加汽车厂的“拉达”和“涅瓦”两种牌子的汽车虽少量出口欧洲，但面临着欧盟日益严格的环境和安全标准限制，如要达到上述标准生产，俄产汽车唯一依赖的低价优势将会不复存在。无论如何，俄彻底丧失欧洲市场的一天将为时不远。 

      面对国内和欧洲市场的销售颓势，俄汽车厂家纷纷把目标放在了黎巴嫩、阿富汗、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥和利比亚等西亚非洲国家，希望能够失之东隅而收之桑榆。目前，除了“吉尔”汽车厂正在拉脱维亚建厂外，其它俄各大汽车厂都有境外组装企业。随着中国、印度等国汽车工业的逐渐崛起，俄已把中印看成是它在发展中国家和地区的强劲对手。此外，随着较贫穷国家经济的逐步发展和世界主要汽车市场的日趋饱和，国际汽车工业巨头的注意力也会转向这些国家，与俄汽车厂商一较高下。

      外资进入俄汽车产业进程方兴未艾, 俄现有3个规模较大的国外品牌汽车组装厂，即“Автотор”（2004年生产了2500辆宝马轿车）、“福特汽车公司”和合资企业“通用－伏尔加汽车公司”（主要生产“雪弗兰－尼瓦”越野车）。俄降税措施的出台会进一步降低以上厂家的生产成本。 

      大部分国外厂家倾向于在俄开设独资的汽车厂，以便保障零部件和整车生产质量。此外，韩国和中国厂商还以授权组装许可的方式对俄出口。 

      普京总统对国际领先的汽车生产企业在俄投资设厂持肯定态度。2005年4月26日日本丰田汽车公司在俄举行在俄投资建厂方案信息发布会，俄经贸部部长格列夫和圣彼得堡市市长马特维延科出席。计划投产后第一年生产2万辆汽车，两年后达到5万辆的设计生产能力。

      俄韩合资塔干罗格斯基汽车厂(ТагАЗ)在2004年共生产了2万多辆现代汽车和6千多辆索纳塔轿车，公司计划在05年将产量提高1.6倍，并从今年5月开始生产现代Porter牌小吨位载重车。 

      福特公司设在列宁格勒州的汽车厂2004年生产了Ford Focus牌汽车2万8千辆。公司计划在2005年使销售量突破6万辆，其中包括俄境内生产的3.2万辆。该公司在俄共有104个销售点，计划在05年增加至120个。 

    “伊日汽车”前年就与起亚公司签约组装韩国汽车，并花5200万美元租赁了后者的生产线。“伊日汽车”已计划停止众多型号的落后汽车的生产。 

      鞑靼斯坦卡玛河畔切尔内市“奥卡”微型车工厂将组装韩国Ssang yong Rexton牌越野车。 

      戴姆勒－克莱斯勒公司在俄罗斯圣彼得堡组装生产奔驰小轿车。总之，国外厂家都在设法抢搭俄罗斯汽车市场快速发展这班车，几乎所有已投产的工厂都在增加工人，扩大生产。

      俄汽车工业也嗅到了中国廉价汽车的威胁。近期有专家撰文指出，中国仿老式丰田越野车已大批进入俄市场，而到今年年底，中国造轻型卡车也会出现。俄05年3月17日出版的《商业家报》用了一个半的版面介绍了中国长城、新凯、北京吉普、中兴等汽车厂家进行汽车仿制及开拓俄罗斯市场的情况，分析了其中一些对俄出口汽车的技术特点，指出中国汽车有可能像韩国汽车一样，数年后质量大幅提高，迅速侵蚀俄国内市场。 

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