燃油税就是一锅炖菜

      一锅炖菜，开始是猛火烧，让大伙直流口水，然后改文火煨，熬了九九八十一个小时，等到最后端上桌，大伙都饿过头了，没人再觉得这东西香气扑鼻。 

      燃油税就象是这样一锅炖菜，叫了这么些年，从当初让消费者满心欢喜，以为捡到了大便宜，到今天油价的持续飞涨，消费者直呼受不了，事实上，对燃油税的期望值正不断地降低。

      是福是祸，算一算经济账，消费者能否从燃油税中最终受益，这还是一个问题。有了燃油税，亦即意味着油价还得涨，另一方面，消费者盼望已久的取消道路收费能不能真正实施，却并不肯定。根据《公路法》和《收费公路管理条例》的规定，高速公路、政府还贷公路以及经营性公路，在收费期限未满之前都不会停止收费，到头来，汽车消费者得到的实惠很可能并不如意。

      既然下了锅，哪怕最后熬成了一锅水，总是要端上桌的。燃油税多次身处舆论的风口浪尖，当然不会不了了之。燃油税的出台，也许不能让汽车消费者受益，毕竟这是一场改革，是改革就会有牺牲利益，只不过，这一天到来时，消费者很可能做了一次冤大头而已。

      燃油税的最终出发点，是立足于解决环保问题和能源危机，维护全社会的共同利益。消费者钟情它，在当年低油价的情况下，多少有点道理，而到了油价持续飞涨的今天，消费者再翘首以盼，显得有点自作多情。求人不如求已，与其热切期盼，不如买小排量车或者节约用车，老实说，这倒是一个大伙都得面对的话题。

      看来，将来开征的燃油税很可能不能讨消费者欢心了。消费者首先着眼于个人利益，态度会发生转变，从关心什么时候开征，转变到这种不开征的好事还能持续到什么时候。假如这种情形成真，燃油税利益集团的博弈中，反对方增强了力量，这倒是当初很多人都没有想到的。

       燃油税的难产，根本的原因在于利益集团的博弈，而非一个单纯的时机问题。等着国际市场的油价降下去后，再征燃油税，很可能是一件不现实的事情。不果断取舍，坐等所谓的最佳时机，就如同这锅炖菜煮了又煮，就是不端上桌去，完全失去了开征燃烧税的本意。

       长痛不如短痛，乘能源危机还没有显现，早日开征燃油税，利大于弊。尽管财政部和国家税务总局都曾表示，燃油税没有时间表，但谁都知道开征是迟早的事情。开征燃油税，有利于节约能源，有利于保护环境。即使从局部来看，对中国汽车工业的发展也是百利而无一害的，消费者不会因为油价上涨而不买汽车，反而能够促进小排量汽车的发展，无疑地，发展节能、环保型小排量汽车完全符合中国的国情。

        小排量汽车制造商现在处境艰难，市场萎缩、利润下降，制约了它们的发展。当汽车企业发现生产大排量的汽车，而不是小排量的汽车能带来更多的利润时，大家自然会朝这个方向去努力，这样的大排量汽车生产得越多，全社会面临的能源压力就越大，环境污染也就越严重，积重难返，绝对是一件得不偿失的事情。而开征燃油税，必然会在消费者中间产生积极影响，引导汽车消费朝着有利于节能和环保的方向发展。可见，小排量汽车制造商才是燃油税的最积极的、永不变节的拥护者之一。

        消费者曾经是燃油税的最积极的拥护者之一，然而，这一锅炖菜煮得太久，让他们没有了食欲。小排量的汽车制造商也是燃油税的最积极了拥护者之一，但愿，这一锅炖菜不会因为煮好了，没有及时端上桌，而让它们全部都饿死过去。