广州车展：集体主义VS物竞天择

　　人们对于广州车展的关注都在日系车的强势上，而这其后，是东方式的集体主义与西方式的物竞天择在中国交锋的结果。

　　东方文化中，由儒家文化提倡集体主义在日系车上表现得淋漓尽致，虽然丰田、本田和日产在日本国内和国际上都是竞争对手，但是在中国的战略选择，却大有“抱团”一搏的气势。

　　首先，由于傲慢和偏见，日系车失去了在上世纪80年代掘得中国市场第一桶金的机会，而等到中国车市井喷之后，德系车和美系车已经占据了大部分的市场，相比之下日系车只有广州本田在广州有着谨小慎微滚动发展的一点根基，丰田和日产在中国都只是一些零碎的技术转让合作，如郑州日产和四川丰田、天津一汽，日系车如果想要在中国站稳脚跟，就必须把这片根基扩大。

　　第二，日系车厂要么不做，要么动作就很大，东风日产下决心抛弃了武汉把乘用车厂落户花都是一个标志，它更吸引了一大批配套的零部件企业的落户，在供应、物流上形成一股强大的凝聚力，此后广州丰田的落户便是顺水推舟了。

　　第三，虽然丰田进入中国时依靠一汽帮助它来整合，但是与一汽的合作中，前有德国大众这个“原配”，另外还有马自达等，丰田自然不甘心。而且在做生意上，南方人一向比北方人精明且更投丰田的胃口，可以想象，如果当初把凯美瑞的放到天津一汽丰田，或者把卡罗拉放到广州丰田，很可能就不是目前这个结果了。丰田的加入，更加强了广州日系车的中心地位。

　　第四，广州的崇洋文化一向崇的是东洋，日系车在进口车时代，就在广州有很大的消费群，这更给了注重眼前利益日系车厂以极大的推动力。

　　第五、日系车厂之间似乎也有种默契，例如雅阁和凯美瑞的竞争，看似很激烈，实则却是双赢。

　　这样，日系车很快就在中国占据了市场份额的头把交椅。

　　相对而言，其它车系的，无论是欧系和美系，在中国基本上都没有像日系车那样抱团而行，他们更信奉“物竞天择、适者生存”的理念，于是，就出现了同在上海，上海大众和上海通用各自建立配套体系，同为大众，一汽大众和上海大众兄弟窝里斗、同为美系，福特与通用不相往来等情况，它们之间即不能像日系车那样实现资源共享，又不能形成合力，自然是在市场竞争中占不了便宜。

　　不过，由于日系车的成功珠玉在前，也使这些车厂开始反思自己的竞争行为，福特总部迁往上海，长安福特第二工厂设到南京，无疑就是想与上海通用建立“合作竞争”的关系，而上海大众和一汽大众的“条线”与角色分工也逐渐明朗化，但是他们要想赶上日系车，仍然尚待时日。