北京现代：二次提速底气何来？
已经5岁的北京现代再一次站在起点上。这一次，先锋大将依然是伊兰特，只是换了一个新名字——HDC。
11月19日开幕的广州车展上，传闻已久的新伊兰特——HDC正式发布，并宣布明年4月在国内上市。HDC是HD China的缩写，是在韩国现代伊兰特换代车型HD的基础上，根据中国市场需要全新升级的车型。
当天的新闻发布会上，北京现代抛出的利好消息还有：2006年破土动工的第二工厂将在明年投入使用，属于合资公司自己的研发中心也会在2008年开始运行。该公司总经理卢载万说：“拥有自主研发能力的北京现代调整工作已经接近尾声，已经积蓄了再度腾飞的潜力。”
成立于2002年10月18日的北京现代曾经创造了奇迹，依靠伊兰特的畅销迅速崛起，年销量排名最高攀升至第四位，被业内赞誉为“北京速度”。但是，从2006年开始，伴随更多新车型的加入，北京现代的优势逐渐丢失。新车型业绩平平，伊兰特独木难支，频繁降价成效不大，品牌提升止步不前。北京现代快速脱离汽车市场的第一阵营，各种质疑和批评声不绝于耳。
为此，2007年被北京现代定为“调整年”，在下调运营成本、提升终端服务能力、改善管理模式上进行了全面梳理。一方面，加速第二工厂的建设，以扩大产能，为新车及自主品牌车的推出做好产能准备；另一方面，北京现代加大了内部调整的力度，通过扩大供应商招标范围最终达到降低生产成本的目的，并通过扁平化组织结构提高管理效率。
在北京现代的一系列调整中，研发中心的建设最受关注。在过去5年中，北京现代推出了5个车型，除了伊兰特之外，索纳塔、御翔、途胜、雅绅特的表现都不尽如人意，没有出现伊兰特的火爆销售局面。究其原因，根本在于车型的不对路，难以符合消费者的口味。在此前提下，组建属于合资企业自己的研发中心被提上日程。
按照规划，到2008年，包括韩国现代汽车派驻专家在内，北京现代的研发中心将达到100人的规模。随着研发任务的增加和技术中心的全部竣工交付使用，人员规模将逐步增加到600人左右。届时，该研发中心将成为包括市场研究、创意造型、工程开发、分析仿真、试验试制、项目管理、形式认证等功能齐全的汽车研发机构，将有能力针对中国市场需求开展本地化研发，从而使北京现代能够生产符合中国本地市场需求的车型。
寄望重整旗鼓的北京现代开始了二次提速。作为先锋大将，HDC拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统，全新调校的发动机比目前国内销售的伊兰特节油8％，技术更先进，外观更加年轻动感，空间更宽大。
据悉，继HDC之后，北京现代计划导入到另一款新车型是现代Genesis。该车型采用TAU4.6升32气门V8发动机，代表了现代品牌车型设计、动力、科技开发等多方面最前沿的技术与理念。Genesis将于2008年在全球上市，其中文名称已经确定，并已计划导入中国市场。
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