构建和谐“整零关系”

     我国汽车零部件工业基础不断增强，不仅加速了引进汽车的地产化进度，而且加快了国产汽车更新换代的步伐；汽车零部件产品技术含量不断提升，逐步适应了汽车产品节能环保和安全日趋发展的需求；汽车零部件企业自主研发能力逐步提高，为汽车产业的自主发展奠定了一定基础；汽车零部件产业的“集群化”趋势，加速了我国汽车产业带的形成。汽车零部件工业在改革开放中取得的成绩和长足进步是有目共睹的。

问题与趋势

      但暴露的问题也很突出，汽车零部件发展严重依赖外资和中资企业边缘化倾向令人忧虑。中汽协会“07中国汽车零部件行业发展”主题报告中指出，我国汽车零部件工业整体水平不高、竞争力不强；投资强度不够，难于形成规模经济；缺乏自主开发能力，更缺自主品牌；跨国公司的新进入战略，正挤压中资零部件企业的生存空间；零部件企业和整车企业之间多为单纯的供求关系。因此协会呼吁整车企业要树立带动中资零部件企业发展的责任意识，积极探索和构建共同发展的“整零关系模式”，实现整车和零部件合作共赢的目标。 世界汽车工业的趋势是高度的专业化、生产的规模化、产品的模块化、技术更新加速化。零部件与整车生产相对分离。

      过去美国整车与零部件关系是相对一体化，如通用与德尔福，福特与伟世通等。这与国内的一汽、东风等大汽车企业的整零关系不谋而合。但随着市场竞争的激烈化，通用和福特均把德尔福和伟世通这两大汽车零部件巨头分离了出去。在欧洲，菲亚特分离了马瑞利、梅塞德斯•奔驰独立了海拉。而国内的两大企业也随着市场化改革的深入发展，逐步与其下属汽车零部件企业建立了新的关系。一汽甚至传出了出售其零部件公司富奥55%股份的消息。

      但构建和谐整零关系，并不完全取决于形式，涉及因素非常之多。而且市场因素与和谐内容的其它因素是互为作用的。

日本模式成楷模

      美国规划远景公司(Planning Perspective)于2004年12月和2005年5月两次调查包括北美著名供应商在内的全球200多家汽车零部件供应商，调查的内容涉及信任程度、价格压力、质量控制、利润情况、原材料采购等方面厂家的相关对策等。

      两次调查相差半年时间，结果都显示，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的零部件采购成本比日本丰田和本田等同行高出8%。调查结果还显示，零部件供应商对丰田公司的评价最高，本田其次，日产第三。供应商对美国三大公司的评价是，他们只关注成本，只关注短期利益，很少关心供应商的生存；而日本丰田等三大公司重视他们的知识产权，着眼于零部件厂商的长期发展，能够在成本、质量和技术三者之间选取合理的平衡点。

　　美国规划远景公司分析认为，美国三大公司长期来忽视与零部件配套企业建立良好的业务关系，造成企业新产品开发周期的延长，工作效率的低下，美国汽车制造商设计一款新车往往需要2~3年，而丰田和本田只需1~1.5年，仅是美国公司的一半时间。同样，对汽车零部件企业而言，由于它们同美国整车公司的关系不和谐，因此在与美国整车公司的合作中，自主创新方向不明，创新动力不足。企业核心能力不能及时的提升。相反，零部件企业愿意增大对日本三大公司零部件产品研发的投入。

      汽车工业的“整零”关系，应该是制造商—供应商合作密不可分的关系，是汽车供应链上合作伙伴关系的一部分，是居于汽车供应链不同位置，为了降低供应链的总成本而结成的分工合作关系。日本车企的“整零”关系、制造商和供应商的合作伙伴关系十分成功。这种成功模式，实际上也带到了中国。只要哪里有日本的整车企业，就必然会有相应的日本汽车零部件企业，如同“众星托月”似地围绕在整车企业的周围。从天津到长春、从广州到武汉无不如此。这就是日本模式整零关系的凝聚力。它山之石可以攻玉。目前我国整车企业如奇瑞与江森、阿文美驰、亚普等跨国零部件企业在芜湖成立合资企业、比亚迪也在建立自己的模具公司等现象，说明我国自主品牌汽车企业也在探索创建新的“整零”关系，以减低采购成本，降低整车成本，加快新产品开发速度，快速提高企业核心竞争力，推动我国汽车工业的健康持续发展。