车市亚洲杯三强对比 奇瑞A1 VS铃木雨燕VS雪佛兰乐骋（图）

　　2007亚洲杯在马来西亚吉隆坡国家体育场开战，马来西亚以东道主身份率先打响揭幕战。本届亚洲杯，除东道主外，日本、韩国、伊朗、沙特、中国等传统强队，将会为四年一次的杯拼发起最猛烈的攻势。

　　而与此相映成趣的是，进入2007年，中国车市也掀起了新一轮的洗牌，如同亚洲杯一样，每支代表队就是该国的民族风格的反映，在轿车产销环节，也同样表现出这样的风格。所以我们今天带来了三款来自“中、日、韩”的车型,进行一场车市亚洲杯的大比拼!具有国际标准保修服务的中国队奇瑞A1、日本队“铃木雨燕”及韩国血统的 “雪佛兰乐骋”（AVEO）。

“中国队”---奇瑞A1

　　说道中国队,就会想起防守反击，现在人们对中国队抱有很大的希望,在04年亚洲杯上与冠军失之交臂,作为中国队的代表，奇瑞A1年轻与时尚的外型完美体现了时下汽车流行趋势，造型独特的鹰眼式大灯向后上扬，使人倍感自信。从侧面观察，前车灯到A柱，再到车顶之间，一条流畅的线条贯穿整个车身，再加上行李架，使得奇瑞A1动感十足。紧凑合理、新颖明亮的内饰设计是奇瑞A1的又一个亮点，中控台的造型极富现代气息，简洁而又明快。同时工艺质量与精细程度仍有较大的提升空间。

(奇瑞ACTECO 1.3升发动机)

　　奇瑞A1搭载了由奇瑞独立自主开发的拥有国际领先水准的ACTECO 1.3升发动机。最大功率为61kw，最大扭矩为114N•m，配合5速手动变速箱，最高设计时速为156km/h，该款发动机的性能充分体现了低转速高扭距的特点，是一款非常适合在城市里开的车。
　
　　在两厢轿车里，奇瑞A1稍高的车身并未带来负面效应，前麦弗逊、后拖曳臂式的悬架结构表现中规中矩，而车身整体表现出的较好的刚性，则使人对自主品牌的产品又多了几分信心。再加上ABS与EBD搭配的制动系统与短小的车身，使A1在车海中行车有了自由自在穿行期间的畅快。

　　奇瑞A1的安全性配置吧，前排双安全气囊、ABS＋EBD、全金属封闭承载式安全车身、四门侧面防撞钢梁、安全碰撞吸能区以及安全碰撞吸能转向柱、发动机电子防盗、智能倒车雷达等，一款小车能够把这些全都装备在自己的身上，相信没有人会在买车时再把安全性能作为主要的衡量标准了。总体而言,奇瑞A1是攻守兼备的选手。

“韩国队”---雪佛兰乐骋

　　韩国队在亚洲有着“太极虎”的称号,而雪佛兰乐骋的原型车是韩国大宇卡洛斯，是一位拿着美国绿卡的韩国后裔，外形设计比较中性化，即可爱当中又稍稍蕴涵一些稳重，在不失时尚与动感效果的同时，难得的是一种内敛的稳重感，所以其市场定位也集中在了中性化。无论是发动机舱盖、车身侧面还是尾部，所有的线条都显得规规整整，并不夸张，就连轮眉也没有追求大型化。内饰最大的亮点是中央两个可爱的出风口，为整个深色的车内增添了一份柔和。但做工略显粗糙。

（乐骋霍顿1.4升发动机）

“日本队”---铃木雨燕

　　日本队在亚洲杯上有着良好的表现，两夺亚洲杯冠军，而日本队注重的是个人技术，而雨燕作为日本队的代表，它的外观设计受日系车模仿风格的影响较重，与宝马Mini Cooper酷似的车身造型备受争议,但是雨燕也有自己的设计特点，宽短的车身比例很好地保证了驾驶人员的乘坐空间，平直的车顶弧线为后排乘坐人员留下了足够的空间,整车造型个性夸张却灵动不足。

（雨燕1.3升发动机）

　　雨燕搭载的是羚羊的1.3发动机。最大功率是63 kW，最大扭矩是110 N•m，在很多情况下的表现显得很温和，其发动机在低转速下的扭矩表现一般，要想获得比较好的加速就要将发动机转速保持在较高转速上，转速在3 000 r/min以上时动力性能才表现明显。雨燕的整体动力性能可以用“小马拉大车”来形容，不过在高速状态下，油门的响应还算不错，拖沓的感觉大大减少。

　　选用了相对低成本的扭力梁式半独立后悬架，雨燕侧倾有些“过火”，倘若速度再快些，车前角的保险杠完全有可能和地面接触。除了悬架支撑力不足之外，超过1.5米的身高也是连续变线时的“后腿”。同时，雨燕的转向助力介入很多，转向偏轻，但路感的损失并不多。
　　
　　雨燕在配置上继承日本车精细、高要求的一贯作风，但却没有太多亮点。

　　在04年亚洲杯上，中国队与冠军失之交臂，在今年的亚洲杯上，中国队能否有望突破04年的成绩，我们拭目以待。在车市上，4月随着奇瑞A1的上市，国内两厢轿车一直由合资品牌占据的局面将被打破，奇瑞A1必将成为国内高档两厢轿车霸主之一。