【海外看中国】中国汽车业发展换档减速

　　目前，中国的汽车市场仍在增长，但是速度比预期的要慢，而且利润空间正在缩水。——美国《商业周刊》

　　截至目前，中国汽车市场的增长率仍高达24%。或许你会认为此时正是中国车企的大好发展时期，但是许多车企正在遭受产销落后于目标和利润下滑的双重痛苦。

　　车企产销目标纷纷跳水

　　“激烈的价格战给车企带来了巨大的压力，”吉利汽车的执行经理Lawrence Ang说道。“我们的利润本来就不高，而且原材料一直在涨价，成本很难控制下来。”　吉利已经将今年的计划产量由原来的24万辆下调至19万辆。

　　同吉利等本土品牌一样，外资品牌也未逃脱产销下调的命运。上海通用将别克和雪佛兰品牌的年产量目标调低了5%；花旗集团分析师Charles Cheung 预计广州本田（主要生产雅阁轿车和飞度紧凑型车）和东风标致雪铁龙今年的产量将比目标分别下降18%和21%左右。而韩国现代的产量目标更将大打折扣，预计将调低29%左右。“2007年对于大多数中国车企来说是一个失意年。”Cheung在其10月5日作的报告中写到。

　　出现企业产销下调的主要原因是在于小型车的失宠。一年前，许多低收入消费者涌向汽车经销商购买小型车，让人觉得小型车在中国将拥有广阔的市场前景。但是现在市场发生了变化，小型车消费者的数量比厂商预计的要少。调查机构J.D.Power的数据显示，今年8月份中国微型车（microcars）——发动机排量小于1升的销量仅增长7%，远低于市场平均增长率。而小型车（Subcompacts）——发动机排量略大于1升的销量增长仅达4%。随着更多厂商加入了降价行列，许多消费者也选择了持币观望。“我想再等等，看看价格到底会降到什么程度，”25岁的北京人王金（音译）说道，他一直在关注1.6升的标致307。目前该车的市场价格为1.6万美元，他希望在价格降到1.4万美元左右时买入。

　　中高档车依然畅销

　　中国汽车市场竞争激烈同样是导致企业产销下调的一个原因。目前，全球几乎所有汽车制造商都在中国设有工厂或经销商，在华销售的汽车品牌将近80个。竞争使中国汽车行业的利润空间缩水。花旗集团估计，2007年中国汽车行业利润由上一年的15.1%下降到8.8%。“这是一个令人困惑的状况——市场增长强劲，价格在下降，利润在减少，”J.D.Power上海经理Michael J. Dunne说道，“每个人都在想他们能从中得到什么。”

　　与小型车的销售窘境不同的是，中高档乘用车在中国依然非常畅销。J.D.Power报告显示，今年中国紧凑型车（compact）的销量劲增46%，中型轿车（ midsize sedans ）也上升了35%。这对这些车型的生产商无疑是个好消息，比如说大众，前三季度的在华（包括香港）的销量增长了30%，市场份额也由15%扩大至18%，进一步拉大了与亚军通用汽车的差距。目前通用汽车在华市场份额为9.8%。另一个大赢家是丰田公司。今年8月份，丰田品牌下的皇冠豪华轿车（在华售价4.3万美元起），中型轿车凯美瑞（26,373美元至 35,973美元）以及其他车型的统计销量增长高达40%。丰田目前在华市场份额约为8%左右，稳坐市场第三把交椅。“高端轿车比以前便宜多了，”网上车市CEO 华雪表示，“所以消费者更愿意去买好车了。”

盖世汽车网编译，转载请注明出处