谁更便宜？雷诺塔塔竞逐超低价车市场（图）

      据悉，塔塔将在2008年中期发布此车，除在本土销售外，还将出口至东南亚国家和南非。由于欧盟和南非签订了自由贸易协定，塔塔的超低价车可以通过出口南非最终撬开欧盟市场。

      塔塔这款2500美元的超低价车并非某些西方汽车厂商所嗤笑的"四轮自行车"，该车 四开门，33马力，最高时速达到80英里。该公司宣称这款汽车甚至已通过了撞击性测试。随着上市日期的临近，其合作伙伴——菲亚特集团将负责对这款车的设计进行改进优化。这款超低价车货真价实，即将冲击极限。

雷诺“3000美元”微车合作方浮出水面

      自4月份雷诺宣布将在印度生产3000美元（合12万卢比）超廉价小车之后，其合作伙伴却一直未能确定。

      近日，印度第二大摩托车品牌巴贾公司（Bajaj Auto）浮出水面成为雷诺的潜在合伙人，两者可能会在生产商用车和超廉价小车方面结盟。据悉，巴贾在两轮和三轮车辆制造领域取得成功后，正筹划其首批4轮车，并正在考察生产小型车的可行性。而雷诺在印度的合资企业伙伴马亨德拉(Mahindra & Mahindra)负责生产雷诺全球畅销的罗根（Logan），媒体披露马亨德拉无意参与雷诺的超低廉汽车计划，致使雷诺只得另觅合作伙伴。 印度媒体披露巴贾谈判方近期将赴巴黎的雷诺总部会面商谈。

      雷诺总裁戈恩表示,印度国内零部件生产商的成本非常低，另外在多年生产和销售低价汽车的过程中，印度工程师已经掌握了削减不必要开支的要诀；未来汽车的售价可以降到2500美元。

厂商风向标

      除了塔塔和雷诺之外，似乎还没有任何其他汽车制造商在任何其他市场上进行超低价车的博弈。

      本田执行副总裁青木哲(Satoshi Aoki)曾坦言突破2000-3000美元这一价格门槛相当困难。而就在本月月初，本田宣布将在2009年向印度引入一款高档小型车和一款约3000美元的的迷你车型。

      “微车之王”铃木控股的玛鲁蒂汽车公司却“冷静地”表示，不打算跟进超廉价车争斗。Maruti800一直堪称全球最廉价的汽车之一，该车曾一度成为汽车生产商们要制造低于5000美元汽车的参考标本。在长达24年的生产史后，该车的制造成本也削减至最低——约10万卢比。由于Maruti800由于车型老化，近年来销量不断下滑，昔日的月销量冠军被铃木Alto夺得。

      福特在印度投放了其高端车Fusion的柴油版后表示，不放弃抢占小型车市场，但不会跟风推出低于3000美元或10万卢比的超低价车。福特印度负责人称目前暂无计划推出1.4升以下引擎的小车，并对超低价微车的外观感到好奇。

超低价车的可行性探讨

      Maruti800在生产二十余年以来，汽车厂商和经销商均极力精简生产设备和实现规模经济，才使得该车价格持续走低。而塔塔和雷诺欲在两三年之内撼动该车积累数年的价格优势和品牌效应，似乎有些过急。

      质疑方还认为，虽然印度微车市场潜力巨大，但跃跃欲试的汽车厂商们采用传统的生产和分销途径，最终产品还必须保证达到安全指标，并通过交通部门的路检；印度中央和邦政府对小车仍征收约30％的税收；高利率影响汽车市场低迷，汽车贷款消费者减少，产品出现后消费者能否接受，小车诸多对交通和环境带来的影响等诸多问题困扰着“超廉价车”的未来。

      目前印度市场上价格在12万卢比（合2969美元）、2轮以上的唯一机动车是巴贾机动三轮车(Autorickshaw)，大街小巷随处可见。