5月欧盟车市点评之二：西欧乘用车销售喜忧参半

      西欧市场乘用车市场5月份销售继续走低，德法英等国市场不容乐观，而意大利、葡萄牙等国却让人看到市场成长的希望，总而言之，西欧等国的市场走势让人喜忧参半。

2007年5月西欧汽车销量下降国家汇总

      德国：消费需求受到压抑

      德国市场一直是西欧汽车销售的龙头，它的市场表现不佳也成为影响西欧市场总体表现的重要因素。根据德国汽车工业协会信息，5月份德国乘用车注册量达294,000辆，市场下降11.1%。这是继4月份下降7%之后的又一次巨降，也使得前5个月的总销量同比下降9.6%，销售总额达127.6万辆。5月份销量下降的主要原因有：（1）2006年年末实行的汽车增值税（VAT）成为抑制购车需求的首要因素；（2）正在讨论中的二氧化碳排放税加重消费者持币待购心理；（3）更加趋严的月票市民所得税（commuter tax）及不断增加的燃油成本等成为抑制私车消费需求的重要原因。

      总而言之，各种税收的增加以及对消费前景不确定性的考量严重影响德国汽车购买需求。如果销售继续萎缩下去，那么势必会加大德汽车市场竞争程度，促使企业加快外移的速度，进一步减少德就业岗位，影响德经济的增长。

      法国：国内外品牌皆遭殃

      5月份法国汽车消费市场下降2.8%，销量达172,395辆，这是2007年来第四个下降的月份。外国品牌甚至比法本土品牌下降的还要厉害，雷诺公司受到市场发展缓慢的影响极大。5月份法国本土厂商销售了大约92,080辆，同比下降2.6%，国外品牌销售了80,315辆，同比下降了3.0%。本土品牌市场份额从2006年5月份的53.3%增至53.4%。

      造成目前销量下降的要主要因素集中在供给方面，以及国内厂商从不获利的销售渠道中撤退。然而，目前法国内许多已近生命周期尾声的车型如雷诺Laguna和Twingo可能消费者带来巨额优惠；商业与消费信心指数在上涨；尽管燃油成本及利率在某种程度上影响汽车消费，但是法国的旧车换代需求仍然在上升；针对二氧化碳排放每千米低于140克的税务信用政策已经实行，但具体细节并未出台，还没有哪个品牌针对这项规定开展营销。以上众多利好因素并没有带动法国汽车市场走出萎缩泥泽。

      英国：市场成长缺乏动力
   
      5月份英国汽车销售同比下降2.2%，总量为185,797台。柴油车的增长较为明显，5月份销量为74,048台，同比增长2.9%，约占5月份市场的39.9%。前5个月市场同比增长了7.2%，总量达404,658台。3月份曾出现的新车登记高峰对新车销售拉动并没有延续至5月份，英国市场很快又恢复到年初下滑状态。

     5月份利率上调以及消费者对今后几个月利率上调的心理预期对英国当前汽车消费起到了抑制作用。未来内几个月，利率的稳定性或将成为刺激消费增长的关键因素。

      与上述几个大国相比，西班牙的市场销售还不算太糟，同比仅下降了0.2%，总量为153,395台，而让人唯一寄以希望的热点国家是意大利与葡萄牙。

2007年5月西欧汽车销量上升国家汇总

      意大利：西欧市场的成长明星

      意大利5月份汽车注册量增长率达6%，这是西欧各国中少见的，这与意大利政府推行的鼓励国民购买污染较少新车的政策分不开的。意大利汽车市场的成长很大程度上归功于菲亚特集团的良好表现，其旗下的菲亚特品牌汽车成为5月份市场的宠儿。

      葡萄牙：乘用车表现不如LCV

      根据葡萄牙汽车协会资料，葡萄牙５月份轻型车注册量同比增长4.2%，达25,604辆，与四月份相似，乘用车与LCV命运迥异——乘用车注册量下降了1.3%，共销18,793台；而LCV同比增长23.1%，共销6,811台。前五个月度销量汇总相比较，乘用车总量为84,585台，同比下降4.0%；LCV销售同比增长8.2%，总量达29,627台。

      目前LCV增长部分原因是由于葡萄牙一次性购车税及年度道路税将要取代现在实行的不成体系的税务体系。

      盖世汽车网研究员认为，虽然西欧主要国家的经济普遍增长，但是原有高失业率较、进出口失衡等等历史沉积问题并不能在短期内解决，再者面临新入盟国家不断增长的市场竞争压力，二氧化碳排放税收政策大面积推行及石油价格持续走高等因素影响，今年西欧新车销售普遍大幅攀升出现的机会更加渺茫。