迈腾月销6000辆是极限？

——放弃商务车市场，迈腾对于领驭和凯美瑞的技术优势很难兑换为销量上的优势！

——个性化的中高级车，从马自达6到锐志，都鲜有成功的案例，月销6000辆是这类车型目前为止的大限，迈腾会例外吗？

——北美中高级车市场和中国市场的消费偏好一致性证明，中国市场更接近北美而不是欧洲！

　　在铺垫了整整一年之后，一汽大众的万人迷迈腾终于在企盼中露出神秘面纱，19.28万元～24.98万元的定价成为此次迈腾上市的最大亮点，迈腾试图在中高级车市场占据一席之地的勃勃野心也可见一斑。

　　但是，从迈腾发布的车型参数来看，我们看到的宣传中迈腾被定义为紧凑型中高级车，而且这种定位将注定迈腾在商务用车市场上很难有作为，迈腾的车身长度为4765mm，此外，在决定车内空间的轴距参数上；而迈腾这个数据只有2709mm。而作为同门兄弟，上海大众领驭在2005年推出之后一直能够牢牢占据市场领先，这和领驭主打商务车市场密不可分，在最为关键的车身长度和轴距上，领驭都占有绝对的优势。所以，尽管全新一代的B6化身迈腾，迈腾放弃了商务车市场，未来将充满了疑问。

　　此外，迈腾相对于领驭最大的劣势是品牌，作为从帕萨特B6衍变而来的迈腾，作为妥协，一汽大众的帕萨特B6无法拥有在中国畅销书十多年的“帕萨特”品牌的使用权，所以，重新打造的迈腾仍然需要时间来证明自己的实力。

　　此外，市场定位来看，迈腾将把未来的目标客户瞄准个性化的私人市场上。但是中高级车市场当前最大的购买人群仍然是公务车，这也是中庸无华的领驭能够畅销多年的原因，也是落地不到一年的凯美瑞所向披靡的锐器。而主打个性化市场的中高级车，从马自达6到丰田锐志，然后到去年的雪铁龙凯旋，无一成功案例。

　　马自达6和锐志和迈腾一样，都瞄准了个性化和私人客户，但是这两款车上市后的走势如出一辙，锐志在2005年8月份上市短短三个月之后迅速攀升到6000辆，随后因为购买群体的逐渐消耗殆尽，以后的销量再也没有突破这个数据。马自达6的情况和锐志非常类似，2004年上市不久，马自达6的销量开始一路盘升，随后在2005年10月份达到6000辆，随后开始回落，时至今日，马自达6再也没有突破自己的6000辆销售记录。马自达6和锐志还有此起彼伏的后来者，东风雪铁龙凯旋，日产轩逸都是个性化的中高级车，但是无论是凯旋还是轩逸同样无法突破6000辆销量的极限，所以，迈腾的目标，大概也就是这样了。

　　而且，此次迈腾上市，对于关键总成配置并不和欧洲同步，所以，迈腾的技术优势并不一定得到消费者的认可，加上迈腾此次的最大亮点就是务实的价格，但是这个优势在个人消费为主的市场还有不少号召力，但是对于价格并不敏感的庞大公务车购买群体显然并非最大卖点。

　　从帕萨特领驭和凯美瑞等统计数据显示，领驭的公商务车购买比例高达70％以上，凯美瑞的公务车购买比例也超过65％，此外，在这个市场领先的雅阁也拥有极高的公务车购买比例，君越的公务车购买比例甚至接近80％。所以，放弃了公务车市场，几乎就是等于放弃了销量。

　　作为目前欧洲市场所向披靡的帕萨特B6，它的成功并不能证明欧洲中高级车的市场消费特点适合中国，相反，北美中高级车的消费偏好更接近中国，从历年来北美中高级车市场和中国市场的对比来看，北美市场和中国市场的总容量比例在3：1左右，所以，从凯美瑞以及雅阁制定的年度销售计划来看，都非常接近这个比例。但是，由于中国市场的独特性，类似帕萨特以及蒙迪欧等欧洲畅销车型同样有着一席之地，而蒙迪欧和帕萨特在北美市场并非主流。所以，综合来看，中国的中高级车市场是欧洲和北美的综合体，而且竞争格局更为惨烈。

　　所以，放弃公务车市场的迈腾，能否真的达到一汽大众月销1万辆的突破呢？我看悬！

　　不过，如果迈腾参考奥迪A6成功加长的案例，也来一个迈腾L（简称“ML”），说不定迈腾也能开创另外一段辉煌！

　　附录：

　　上半年中美车市上半年销售数据对比：

　　北美中高级车销量前五名车型的上半年销售总量

　　丰田凯美瑞 192,193辆

　　本田雅阁   163,551辆

　　雪佛兰Impala 148,699辆

　　日产Altima   127,584辆

　　克莱斯勒300   66,071辆

　　中国中高级车市场前五名车型上半年销售总量

　　丰田凯美瑞 80,664辆

　　本田雅阁   64,443辆

　　大众帕萨特    58,083

　　别克君越   37,803

　　马自达6   23,795