轿车主义时代：不能绕过的制造情结

　　之后，东风集团经过了类同于李书福的磨难，终于获得了轿车制造许可证，成立了神龙集团，与雪铁龙合作富康轿车。富康，便是神龙公司的品牌（很多中国汽车名嘴以后杜撰出合资公司自主品牌忽悠人民），这款车后来卖了５０万辆。

　　从造卡车转业制造轿车，成为当代中国汽车制造风景线上的一个进取性景观。如潮如涌的造轿运动从此炉火熊熊，全球的废弃生产线都被俺国轿车制造人源源的搬到中国大地上。从中国要不要轿车制造工业，到全球轿车制造老跨悉数涌往中国，这是一个历史性演变。

　　如今，在俺国汽车制造版图中，最后数个山头亦哗变性奋勇挺进轿车制造行列，这些汽车制造公司中有长城、江淮、陆风等。此外，以越野车制造并在俺国家喻户晓的北京吉普公司的文宣中，亦一再宣称他们要造轿车。

　　长城公司终于获得了轿车生产许可证，近时俺到安徽的肥西县，江淮在此的悦宾生产线已经启动，老牌的江淮终于从商务车、ＳＵＶ制造中投入到轿车制造行列中来，老牌的ＳＵＶ制造商陆风制造的陆风则已经向市场推出了风华大众小轿。长城推出的残酷的熊也已经在车展中露面，以至连河北三环汽车也推出他们的轿车。现在，只差北京吉普没有拿出轿车样品，但是北吉的宏图大志却是不小，而且我们也要造轿车的话，俺听了他们说了近２０年了，耳朵听出一个大厚茧子。

　　那么，俺将这些ＳＵＶ制造商的成就排列一下，看看他们的伟大的制造业绩。北京吉普一度是俺国红旗、上海、北京吉普老三样中的著名品牌，由于在那个历史时代配置到县团级，可谓普及率最高，无人不晓。如此一个著名品牌，也是在开放之初与老跨合资最早的企业，与克莱斯勒合作生产的切诺基亦一度在俺国辉煌腾达。但是，俺新近查看他们的业绩，除了奔驰借壳来此组装奔驰车外（实在没有胆量说他们已经能制造奔驰了），切诺基每况愈下，２５００型居然还是欧２排放，可见没有与时俱进地升级，虽然北京是俺国第一个进入欧３排放的城市。那么，北吉的自主品牌著名的ＢＪ２１２呢？不见了，俺看到战旗了，这个北京吉普看上去有点酷，可是在北京街头车毛也没见一根，俺倒是在西藏的雅鲁藏布江边看到了，牧民用它来拉客，车上喷着俺国某慈善机构捐赠字样。俺的天，的确会捐赠啊，那个战旗也是欧排放，俺从江边坐到桑耶寺，还是１９８０年代坐２１２的感觉。

　　除了西藏，俺在神农架原始森林中也看到一辆战旗，作为森林防火巡逻车，经常在某个林子边上趴窝。一个以越野车制造而闻名俺国的产品，如今沦落到如此田地，在销量就勇居市场末端，却仍然高喊着“我们也要造轿车”，难道造越野车已经施展不了他们的横溢的才华了吗？

　　这些怀才不遇的越野车制造人，俺不说江淮了，因为他们的许可证或规划大约与ＳＵＶ的时间相距不远，如今满足了他们的全系列。而长城公司推出轿车，许可证问题制约了较长时间。就是在ＳＵＶ制造上刻骨铭心地上进了近２０年的老牌皮卡和ＳＵＶ制造商，果然将其主业推向极致了么？

　　长城是俺一向关注的自主品牌，新近的伟业是推出了哈弗，在多年一贯制的赛弗基础上向上攀登了一个台阶。基于俺国著名的伟大的巨型的国有车企不思进取的陪衬下，业绩仍是可歌可泣，然而将长城的系列产品摆到一起来看，那些长城曾以赖以生存的产品：赛弗、赛影、赛骏等，长城似乎看不上这些土儿子了，他们一心一意要向轿车制造进军。

　　俺国越野车的市场饱满了吗？不是的，在这个领域，只有大量企业抢食低端市场，此间包括长城，俺在无论是新疆大漠，还是青藏高原，还是秦巴山脉，见到的大多数越野车都是老跨的品牌，尤其令人郁闷的是，兵队的越野车成排的都是老跨的品牌。多么令人眼红的市场啊？近几年，东南台风频至，经常把轿车漂起来，抢险的工种用车一律必须越野车，俺国的越野老造们，居然无视这个市场！长城，那些为他们立功创业的车型，现在让它们搁在欧２的位置上，可见喜新厌旧之恶习。

　　陆风也好不到哪儿去，想造轿车，也造了轿车，其主业现在如何了呢？陆风这个品牌，一度红极如中天之日，现在ＳＵＶ市场老一让长城占了，老二让瑞虎占了。这不能不让人深思，主业不思进取，一心一意要跻进轿车领域，这是甚么心理使然呢？俺十分不解。

　　诚然，宽系列多品牌已经成为现代工业制造之走向，早日进入轿车制造行列，确有其利，不过是让老夫俺十分想不通，以至如北吉这样的前进道路上的落伍者，都要扛起民族轿车制造业的大旗，这当然是荒诞的。而当年以己的年轻和英勇打败了北吉的长城，也一样见轿思迁，不意越野了。