十月重点车型评析

    银色十月已过，传统的销售旺季划上了句号，金九银十的数据可谓辉煌，感谢消费者又为国家税收做出了贡献，笔者就十月的重点点车型做简要评析。

    捷达

    作为中国车市的“老油条”之一，捷达绝不会在任何时段的销售中低头，因此十月以15255台的销量继续稳坐榜首。其优缺点已经“吵烂”，唯一值得提及的就是价格，近年来，捷达的价格一直在降低，而在一级城市的增量亦愈来愈少，转而进攻二，三级城市注定要放弃原本坚守的阵地，这就给“新三样”带来了良好的契机，所以在凯越迈入8万元价格区间的同时，捷达必须在最后的阵地保持2万元的差价，否则一旦失手，捷达将无立足之地。艰难的是，捷达还能降多少？

    凯越

    十月15177台，凯越紧逼捷达的销售数据让后者不寒而栗，而九月把捷达拉下马已经说明了A级车市没有唯一的老大，不得不说老三样和新三样的差距已经近乎消亡，前者已经没有值得过于炫耀的资本，除了不可替代的心理地位，其余的市场正一步步被新三样蚕食。凯越的价格是最大的诱惑，造就了15177台的月销量，上海通用对此有喜有忧，喜的是地位的晋升，忧的是凯越为目前通用的最主要支点，一旦下挫，后果不堪设想。所以，不要等到价格低至困难时再想到接班人。

    乐风

    十月的乐风摔得比较疼，曝光力度的缩小需要公关再努力，毕竟要提起买车的兴趣不是小事。通用不能在乐风上失手，因为别克有凯越撑，而雪弗兰没有了赛欧撑就只能靠乐风，并且乐风是上海通用的第二个支点，终端6万元的售价已经足够低，只是对手的攻势太猛，公关该出手了。

    桑塔纳

    桑3000的停产意味着消费者能有更大的期待，即桑3000的换代车型马上将要推出，至于价格可能不会低于9万。而普桑的产能调整已经对其产生了很大的影响，但恢复销量必然不是问题，问题在于，上海大众如何处理好新车型与桑塔纳之间的关系，而拉开档次是必要的，因此降价是种隐性可能。

    奇瑞QQ

    奇瑞QQ 10223台的月销量印证了绝大多数人的消费观：“外形美观价格低”，数年来QQ的销售一直是健康的，认知程度逐年化加深，显然已经成为低价与可爱的代名词，不要期望奇瑞在3万的低价上再大做文章，QQ卖了是销量，而不是利润。笔者倒寄希望于QQ能成为与菲亚特500一样历史悠久的车型。

    大众POLO

   POLO的销量正在下滑，10月是其销售周期的低点，高质高价就是原因，重复那个老问题，别指望买这个价位的每个人都懂车。这是无奈，优秀车型的下挫是很伤人心的，不知道其与桑塔纳的产能调整有没有必然的联系，但笔者希望POLO的销量不要受任何影响，这车是A0级的唯一技术派了。

    领驭

    掉出万辆俱乐部也不是什么丢人的事，继续稳定在B级车销售前列就是好事，纵然抵不过凯美瑞，这也是市场的必然，在目前，价格上的优势和积累的口碑足矣让领驭继续呆在原地好一阵，雅阁的淡出，迈腾的低迷，蒙迪欧才刚上市，这是个好时机。只是期望，再降一点……

    迈腾

    它有麻烦了，四个月应该可以说明问题。不是价格不行，不是技术过少，不是保养太贵，只是一大堆的小麻烦汇聚起来，销售，外形，空间，定位…… 09年才加长似乎晚了点，本土化改造似乎少了点，宣传定位似乎偏了点（商务还是运动？）。降价解决不了问题，1.1万已经说明销售商开始着急，只能说，迈腾，有些水土不服。

    凯美瑞

    12775台，一如既往地高枕无忧，还能忧多久？暗暗变向降价似乎在给蒙迪欧致胜以警告，可惜对方初生牛犊不怕虎，对销售人员的培训是将对手锁定为凯美瑞。因此凯美瑞并不能说毫无顾忌，否则降价就不会出现，并且在不久的未来，降价将成为显性。

    卡罗拉

    口水让卡罗拉无形中上浮，8163台的月销量撑起了一汽丰田的一片天，中庸就是资本，丰田的资本就是没特点，直击消费者要害，这让明锐很是难堪，因为卡罗拉的价格并不具明显优势，却风头正劲，并且压倒速腾，这是个永远不大不小的问题。

   伊兰特

    降价成为了伊兰特的终端武器，月销继续过万，看来现代是孤注一掷地将宝压在伊兰特上，继续降价也是为了给新伊兰特腾出空间，明年三月，换代伊兰特即将在北京现代投产，也许将会催生众多车型让利。