新车也玩降价，市场策略还是无奈之举?

　　“今年上半年的销量数据表明，东风标致销售的2.75万辆307中1.6L车型占了70％；速腾的1.6销量是它1.8T加上2.0L销量总和的两倍。在三厢伊兰特销售5.5万辆、赛拉图销售3.5万辆的数字中，1.6L所占的比例更超过了96％，1.6L占据了主流中级车型销量的绝大多数。作为A级车市场的重要一员，马3自然不会放过1.6L这块肥肉。7月28日，经过了紧锣密鼓的前期准备，1.6L马自达3以12.68万~14.68万元的价格正式开启了A级车市场的征程。马3在上市后大概一周的时间，旋即对外公布了降价的消息，8800元的优惠价格足以让很多消费者着实的震撼了一把。
 
　　事先，很多车型都采取过降价这一惯用手法，降价本无可厚非，并且好多车型因为及时采取了相应的价格策略，都在销量上有着卓尔不凡的表现，前后表现判若两“车”，一汽大众“突破07”行动前后的速腾就是成功的典型。但是马3作为一款新上市的车型，上市即降了8800元，这样的市场策略让很多消费者始料未及，然而降价并没有就此打注。就在上周二，马3上市刚满三个月的时间，再次祭起了降价的屠刀，来自北京地区一汽马自达4S店消息称，1.6L马3的市场售价又降低了4000元。

　　马3的中国之路可谓几多坎坷，此前一汽与长安之间的纠缠不清，停产复产的周而复始，使这款在日本最快突破百万辆的车型，在中国市场的表现让人不敢恭维。虽然经过多方的努力，马3 最终得以面世，但是纷扰并没有随其上市而烟消云散，一切都刚刚开始。

　　数据表明，马3上半年的平均每月销量仅为2000辆左右，累计销量不足1.3万辆，与A级车市场主流车型速腾、思域、凯越等相比存在较大差距，和同平台的福克斯上半年的累计销量55675辆更是不可同日而语，随着A级车新锐明锐、卡罗拉的上市，其边缘化趋势越发明显。在困境面前马3并没有止步不前，而是选择了突破，1.6L就成了其救命稻草。

　　集马3 诸多希望于一身的1.6L，以12.68-14.68万元的价格杀入A级车市场，这样的价格相对主流1.6L车型并非毫无优势可言，但是因为征战A级车市已是疲于应付的2.0L市场价格出现较大松动， 2.0L手动标准的已经跌入12.98万元区间，这与1.6L手动马3的售价有3000元的差价，导致1.6马3一上市被拉入一个非常尴尬的境地。万般无奈之下马3 采取新车降价措施，来拉开与2.0L之间的差价形成错位竞争。

　　如果说上次的降价是出于避开与2.0L同门相残而采取的补救措施的话，那么这次降价又是为哪般？

　　我们不妨把目光放到整个A级车市场。一直以来该区间都是竞争最为激烈的细分市场，今年的表现似乎更为明显。今年年初整体价格相对稳定，但是自三月份开始，一汽大众展开了突破07行动，随后降价潮风起云涌。速腾、思域、福克斯等主流A级车型的价格松动，进入六七月，随着卡罗拉、明锐的强势杀入，降价潮一发不可收拾，传统销售旺季金九银十的到来，各大厂商都牟足了劲，马3 虽然经过了上市初期的降价，但是价格优势已经很难显现，降价似乎是最好的选择。

　　新车上市降价有损品牌形象尚且不论，更是容易造成消费者持币待购的心理，非万般无奈之下，轻易不敢出此下策。马3 在同门2.0L以及主要竞争对手速腾、卡罗拉、思域、福克斯等的多重狙击之下，只好破釜沉舟，一降再降，不过从近期销量看，较以往有上涨的势头，但愿马3 能重现在国外的昔日风光。