【每日车评】急待优质消费环境 中国汽车制造再出重拳

发展小排量汽车不能把困难推给政府

参照日本和韩国对发展小排量车的优惠政策，上述要求都是合理的，也是科学的。但如果把发展小排量的希望完全寄托于政策倾斜，2007年业界盛传的“小排量消亡论”将有可能成为现实。国人有一个惯性思维模式，就是习惯把解决困难的突破口放在外力上，而不是从自身找原因。且不说政策调整有一个渐进的过程，即便现在1．0升以下车型的消费税从3％降至1％，也不一定会扭转小排量车的市场窘态。

中国汽车制造即将步入“后洋务时代”

２月１３日，世界贸易组织争端解决小组初裁我国汽车零部件进口征收２５％的整车关税违规。两天后，国家发改委公布了第１６０批国产轿车新车型，１７款中就有１１款是自主品牌。两条看似无关的消息却潜伏着直抵争端本质的内在联系：既想加强合作以更多分享中国市场，又担忧合作方自主品牌渐渐强大而对自身造成威胁，这正是跨国汽车厂商当前的矛盾心态。从这个意义上讲，中国汽车制造即将步入市场竞争更趋激烈的“后洋务时代”。

优质消费环境 中国走向汽车大国的桥头堡

在全球一体化和汽车文化横贯东西的今天，汽车消费环境不能因为你刚刚发展，就可以重复他人之路，去慢慢改善，消费者是不答应的，消费者要求优质的服务是共性的，是没有时差的。所以说，我们的汽车消费环境，是和发达国家半个多世纪以来的发展经验去比较，而且这是必须的。因为我们和发达国家是现在竞争，而不是和人家的过去竞争，这就需要我们在尽可能短的时间内，把人家的经验学到手。

马纯济：自主创新做强汽车装备制造业

除了建议国家尽快地推行、实施汽车燃油税和加强对原材料、能源价格的宏观调控外，马纯济在山东代表团会议上关于“增强自主创新能力，做强中国装备制造业”的发言，得到了胡锦涛总书记的肯定。

政策解读：《汽车燃料消耗量标识》将不强制执行

发改委近日公布，今年7月1日将开始实施《汽车燃料消耗量标识》（以下简称《标识》）。上周，中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫接受了的独家专访，对《标识》进行解读，并澄清，作为汽车燃料消耗量公示制度的《标识》与汽研中心目前正在进行的油耗一致性评测无关。

“祖孙五代战江湖” 国内车市8大怪现象

有消息说，2007年，“老三样”中的桑塔纳、捷达仍然高居国内十大畅销轿车品牌前列。看来，有着20多岁高龄的桑塔纳在中国依然有着巨大的消费群。从1983年第一款桑塔纳下线，到桑塔纳2000、桑塔纳3000以及帕萨特，如果一汽大众投产B6，那么市场上将会出现上述五款产品同场叫卖的奇观。

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